Hello les mordus Alors peut être déjà bien débattu à droite à gauche mais je me rappelle d 'une astuce sur wraith 2.2 qui permettait de limiter le torque twist en plus d'un overdrive underdrive: positionnement des liens supérieur arrière réhaussé niveau pont au centre Sur vaterra twin hammer il me semblait aussi avoir vu cela Alors est ce une des techniques apportant un petit plus En gros le placement des liens influence t il et dans quelles proportions Serait il possible de lister les cause et effets de différentes positions ou géométries influençant sur le torque twist, inévitable certes vu la conception mais variable d 'un chassis à l 'autre under drive overdrive etc hauteur de boite de transfert ratio lestage type d 'amortisseur Quels sont les chassis les moins sensibles Merci à tous
Les cause = la réduction du pont. Plus tu augmentera la rotation des cardans, plus tu reduira le couple sur ces dernier, plus tu reduira le torque twist. Pour les emplacement des liens : Anti-Cabrage VS Torque-Twist Pour la liste des scale classer par torque twist : Le Torque Twist - Explication et classement des scales suivant le TT et le ratio du pont
Petite remarque perso, en relation avec ta question sur le setup droop, micah. Sur ma willys, je suis en fulldrop. En montée je ne constate évidemment pas d'affaissement de la suspension côté gauche (puisque en butée en temps normal) mais bien un relèvement de la caisse côté droit. Alors parfois en montée, c'est pas mal, car ça renvoie un poil le centre de gravité vers l'avant, mais en situation de blocage dans des obstacles, c'est gênant. Donc je dois baisser ou lever les liens sup ? En théorie, je dois inverser la logique de position des liens, non ?
Après sur ce genre rc le wraith ou le gom dure de pas en à voire.... Et pour info le wraith en a moins que le gom... mais le gom passe mieux en mode grimpette.... donc pour ma part je cherche même pas à le diminuer et me prendre la tête avec ça
J en ai parlé sur la présentation de mon scx10 .1 typé SP : je me suis inspiré du fameux tuto de notre ami Bad rax : la réussite est en fonction de l augmentation du point d ancrage supérieur AR des liens , en fonction des masses suspendues : il faut faire des biellettes pour tester sur une planche inclinee , la meilleure hauteur de fixation de ces liens sup ar . C est très efficace :j ai fait sur mon wraith la même chose que mon scx10 , et alors qu avant une roue avant quittait la planche bien avant la pente maxi franchissable soit atteinte , elles restent toutes maintenant en contact , presque jusqu'àu retournement . On ne peut donner de valeur de surélévation du point d ancrage , c est en fonction de votre équipement , accu , etc ...
ce que dit bad rax, c'est qu'une bonne base de départ est d'avoir les liens sup arr paralleles au sol ! ensuite, on peut les relever encore mais toujours coté pont, ils doivent piquer vers l'avant
parallele au sol veut dire que c'est la ligne qui passe par la rotule du pont arriere et celle du skid qui est // au sol ! mettre un lien cintré ne changera rien si la fixation du lien sup arr sur le pont est en dessous de celle sur le skid
Les deux sont parlants , et regarde comme je l ai dit les photos de mon scx10 typé SP , une presente les biellettes ar relevées , ce sont bien les points d ancrages des liens sup arrières qui sont surélevés sur ces biellettes
Un lien alors Perso c' est pas pour moi mais pour tout le monde du concret... c' est toujours mieux que de l'abstrait
Axial scx10.1 typé Scale Performance Voilà , dans les dernières photos ...j indique même pour le scx10.1 , avoir remonté l ancrage de 23 mm https://i.servimg.com/u/f97/16/72/55/01/p1020821.jpg
pas besoin, ils vont se retrouver soit, coup de chance, parallèle au sol, soit avec un léger piqué vers l'avant tu es obligé de faire une rallonge de fixation sur le pont arrière à cause de la garde au sol augmentée pour faire du SP (quoique, c'est pas toujours bénéfique...) mais si tu roule en drop, ton pont va remonter et ton LSA avec
Perso je ne suis pas partisan du droop en crawler ou scale typé performance ...Franck l avait tenté sur son proto , ben il accrochait très facilement sur le rocher dès qu il y avait du franchissement un peu anguleux ; je crois qu a ce moment il avait 6 cm de garde au sol sous skid central ? il va nous dire ...c est bon pour le CG , mais pas pour le franchissement technique : tu accroches , donc tu perds la précision de passage , tu forces ...et tu sors de la zozone .Il a corrigé ensuite .C est toujours le même dilemme : trouver le bon compromis CG /garde au sol , sans oublier la répartition des masses AV/AR la plus proche possible des 60%
On ne peut pas généraliser, tout dépend ou tu roule. Si c'est un spot avec des cailloux acéré oui il faut éviter de toucher pour rester coinçé donc la garde au sol est importante. Si c'est un spot comme Franchard (RP) avec des caillou bien rond et lisse le droop est l'idéal car le skid glisse comme sur de la soie.
Je ne rencontre pas ce probleme car j'ai un empattement très court. Meme en passage de crete je ne suis jamais bloqué. La répartition du poids vers l'avant fait presque toujours toucher les roues avant au sol. De toute façon, même posé sur le skid, les 2 ponts descendent chercher le grip. Par contre forte tendance au cabrage en montée du coup.Effet amplifié par le delestage du pont avant du à la config droop. Je précise que je ne suis ni en crawler ni en SP, mais en "Scale Extreme" Vu la transmission hyper courte que j'utilise (boite R2 en pignon de 8 ), je ne passe jamais en force, meme a fond de gachette en 3S. j'ai pensé a mettre droop a l'arriere et standard a l'avant mais ça ne correspond pas du tout a ma façon de conduire. Le plus efficace que j'ai trouvé: le bridage à l'aide du treuil du train avant en butée de suspension sur les montées (comme en 1/1). Mais on est tous pareil, on cherche toujours de nouvelles améliorations/réglages
Je précise que je ne suis ni en crawler ni en SP, mais en "Scale Extreme" Ah les comiques ...on peut appeler ça aussi Mini Trial rc , ou Scale Trial ou... bien Français , ça changerait ...Mini 4x4 RC , c est bien aussi non ? Bon ouais , le principal c est de se faire plaisir avec son mini 4x4 le plus polyvalent possible , tu es à combien d empattement ?
je prefere le drop à la sauterelle moi aussi ! certes j'accrochais mais c'etait dans un cas bien précis uniquement, une marche bien anguleuse qu'il suffisait de prendre de manière différente comme en diagonale ou en accelerant un peu plus... mais les 3/4 du temps, un drop sera bien plus efficace qu'une garde au sol de malade ! il suffit de faire un parcours avec des gros devers et ta garde au sol de 8cm ou plus peut aller se rhabiller alors qu'en drop, tu passes nickel Regarde les compet' de sorcca, ils sont tous en drop De toute façon, je ne me pose plus la question, ayant arreté le SP mais je reste sur une garde au sol très modérée sur mes scales genre sur mon futur range bobtail
