Merci les gars pour vos retours. Vivement ce WE que je puisse m'amuser avec. J'ai encore quelques pièces qui devraient arriver. Je vous montrerai ça prochainement
Bon, après 2 commandes chez RCMart, j'ai enfin eu toutes les pièces pour une petite upgrade : Des ponts Diamond de chez SSD. C'est bô... Je ne vais pas vous faire un blabla sur le montage car c'est assez classique. Il y a juste 2-3 choses à savoir : - les fusées sur le pont avant sont clockables. Les portes fusées ad-hoc sont fournis avec le pont. - l'entraxe du support de servo n'est pas le même que celui du SCX10. Donc soit on fait 2 trous soit on achète le support de chez SSD. J'ai opté pour la seconde solution. - les axes de pont arrière d'origine SCX10 ne rentrent pas sans limer légèrement la collerette coté différentiel. Ou sinon faut acheter les axes de pont SSD. C'est moyen sur ce coup là je trouve... Un autre point intéressant est la possibilité de pouvoir mettre la couronne des pignons coniques du coté que l'on veut. L'intérieur des ponts est usiné afin de permettre cette manip : Je suppose que ça permet de diminuer le torque twist... Voila une petite photo avec la couronne installée et les lockers Holmes : Et voila la partie arrière du pont au niveau de la sortie du pignon conique. A noter que les roulements sont plus gros que ceux des Axial. Ils sont fournis (ouf !) : Je vous ferrai des photos des ponts montés prochainement :wink:
C'est du super matos qu'ils font chez SSD ! Je pense que c'est plutôt pour régler le sens de rotation des roues arrières
Moi y en a pas comprendre ta remarque ? Faut que les montages avant et arrière soient les même sinon, euh... C'est pour ça que je voyais cette possibilité pour faire tourner les couronnes dans le sens opposé et contrer ainsi le couple de rotation de la partie moteur / boite de transmission.
Pour faire simple, le double usinage dans le pont te permet de mettre la couronne soit à droite soit à gauche et donc faire correspondre le sens de rotation du pont arrière avec le pont avant. Si tu mets les couronnes du pont av et du pont ar du même côté, là tu va avoir un soucis A moins d'avoir une boite de transfert dont les sorties tournent en sens opposé
On avait bien compris la même chose. Juste expliqué différemment. N'empêche que ce serait intéressant de comparer le montage gauche et droit pour voir si ça améliore le torque twist. En parallèle j'avais lu sur le fofo US qu'en montant la boite de trans à l'envers ça améliorait aussi le torque twist. Ce que j'ai fais pour mon U4.
C'est un vrai lézard !! Entre ça (si ça marche réellement), l'underdrive à l'arrière, un moteur avec un couple de fou, une bonne répartition des masses, un CG assez bas, c'est vraiment du tout bon. Il passe partout, se faufile dans presque tout. Juste un point un peu négatif : les pneus n'ont pas une super accroche sur le mouillé. Je vais peut être devoir basculer sur des Pitbull Growler A/T...
C'est ce que je pense aussi ! Tout dépend de quel côté tu veux qu'il penche ! Les ponts alu vont t'apporter du mieux au niveau comportement à mon avis, du poids bien placé !
Super ton bouzin,les ponts sont très sympa,@Aven31 en a aussi sur son RR10,ils sont très bien fini et ont de l'allure
J'ai eu un moment de faiblesse en voulant m'en séparer. Puis pris de remord j'ai décidé de la garder. Il va donc prendre un nouveau virage. Adieu le U4 et place à une optique Rock bouncer. La cage ne va pas changer mais l'équipement oui. En premier lieu changement de ponts pour revenir à des Axial en plastique. Quite à rapper du rocher autant ne pad pleurer en voyant mes ponts SSD se faire insquinter. Ils iront sur un autre projet. Second point : Changement de pneus. Il me faut du boudin qui accroche. Alors le choix a été fait : @Teddy Je te garde les etiquettes pour la déco des parcours scale. Premiers essais dans la foulée. : Au programme pneus Ottsix KLR gold et mouises Crawler Innovation Lil Nova 5.5 comp cut soft devant et medium derrière. Ca grippe fort, très fort même. La tenue en devers du pneu est excellente aidée par les mousses CI. Au terme de l'essai il me reste à faire pas mal de choses : - rehausser le chassis par la pose d'amortisseurs plus longs +10mm - retravailler leur dureté - remplacer le support 4-links plastique Axial par un modèle acier de chez Hot Racing pour ne plus avoir les pates de fixation latérales et gagner en débattements - remplacer le servo de 20kg par un plus costaud et alimenté par un BEC. Je vais récupérer le servo Hitec 8380 que j'ai sur le Def mais qui est un poil surdimensionné pour un class I (35kg@7.4v) Encore un peu de travail...
Ça aurait été dommage de le vendre! Il est super Enfin un retour sur les KLR Ça fait un petit moment que je me demande s'il valent le coup! J'ai eu des U4 gold et je n'en ai pas du tout été contentaucun grip sur cailloux
Il a un bon look... ! Je verrais bien une adaptation de calandre de Willys, la forme semble correspondre Edit : et nickel, des cartons Voodoo, j'en ai pas en plus
Je crains de le voir finir en miettes si je force trop sur les sauts. Pour le coup je pense qu'un modèle stock avec une cage plastique donc plus souple acceptera mieux les contraintes.
