Faut que je vous montre une photo de la couronne Robinson racing de mon rustler (son précédent propriétaire exploitait assez bien le velineon... ) Par contre, la différence de bruit est indéniable (mais moi j'aime bien ce bruit métallique)
Salut Manhattan, je sors un peu du sujet, mais je suis tombé sur ça sur ali, je ne sais pas ce que ça vaut et / ou si tu connais, ça peut aussi servir à mudmaster 3.13€ |Couvercle amortisseur anti poussière, 4 pièces, pièces de voiture 1/8 RC P31B | AliExpress
Déjà vu en photo mais je n’ai jamais testé en vrai. Ce que je crains c’est que la boue et l’eau ne stagnent à l’intérieur et que ça ne corrode la tige d’amortisseur.
C’est pas mal mais faut jamais rouler en zone humide…. Et vérifier de temps en temps voir si tout va bien
Ils ont l’air bien les pignons Robinson. L’alesage est 5 mm mais l’adaptateur pour les axes moteurs de 3,17 existe. Du coup la visse doit être une M3 ce qui permet un meilleur serrage qu’avec la M2,5 du pignon Traxxas. Si je trouve où en commander un je vais probablement me laisser tenter par le 11 dents (ils ne font pas en 10 dents). Je remettrais une couronne plastique 54 dents qui pourra, si besoin, être remplacer par une Robinson métal 54 dents ou par le différentiel renforcer tout métal Traxxas qui a une couronne 54 dents aussi.
En parlant de ça, est-ce que quelqu'un aurait une astuce pour bloquer comme il faut ce p#!&%in de pignon qui se desserre tout le temps malgré le frein filet et le couple de serrage de malade que je lui applique ? J'avais pensé à mettre une petite goutte de soudure à l'étain ou un truc dans le genre, parce que là je vois pas ce que je peux faire de plus...
OK merci, pour le dégraissage je pense que je suis bon, par contre j'utilise du Loctite bleu... Vais voir pour trouver du vert... Edit : Par contre, rassure moi, c'est réversible quand même ? Faut pas meuler après pour changer de pignon ?
Je vois que je ne suis pas le seul à galèrer avec ça... Il ne faut pas se louper au positionnement du pignon sur l'arbre moteur.
J'ai trouvé ça : https://www.amazon.fr/HAUTE-RÉSISTANCE-LOCTITE-638-CONSERVANT/dp/B01C5X2TDA/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=13DNJ22BOT2BL&keywords=LOCTITE+638&qid=1674413378&s=industrial&sprefix=loctite+638,industrial,78&sr=1-3 C'est bon (apparemment il y a des contrefaçons) ?
Faut chauffer pour dévisser une vis collée à la Loctite verte . Il est important de bien dégraisser avant d'appliquer la Loctite qu'elle soit bleue ou verte. Perso je fais au nettoyant freins.
Je rajouterai qu'il est important de toujours mettre une vis neuve sur les pignons et d'utiliser une clé en très bon état pour ne pas arrondir les pans de la vis, sinon c'est galère.....
La commande est arrivée.. moins de 8 jours, je ne m'y attendais pas. Pas de photos désolé, je me suis rué dessus comme un gosse. Je me suis donc occupée des amortisseurs. Montage des ressorts +10% à l'arrière, ça ne change pas grand chose. Pour l'avant qui était presque bon, j'ai opté pour l'utilisation des resorts standards de l'arrière plutôt que de monter les +10%. Comme ils sont trop long, ils sont compressés d'office et ça semble être juste entre le ressort standard et le +10%. Pour l'huile, en comparant la viscosité de celle présente dans les amortisseurs avec la 30wt, la 40wt et la 50wt ; la 30wt semblait bien trop fluide. L'avant ayant tendance à rebondir plus que l'arrière sur les vidéos de lâché statique que je fais, j'ai opté pour la 50wt à l'avant et la 40wt à l'arrière. Cependant, je ne suis pas satisfait de mon montage des amortisseurs. Je m'y suis pris à plusieurs fois pour les fermer sans avoir trop de rebond et j'ai l'impression que la membrane s'est mise de travère : j'entend un "spouitch spouitch" quand j'action les amortisseurs. Enfin bref, voici le résultat : Encore une fois il faut mettre la vitesse de lecture sur 0.25
Oui Et pourtant le cul vient encore bien taper le sol à l'attérissage. Comme je vais être bon pour refaire le remplissage de mes amortisseurs, je vais mettre de la 50wt à l'arrière aussi. Question : Est-ce que faire un petit trou (2mm de diamètre) dans les bouchon d'amortisseurs serait une bonne idée ? Cela devrait diminuer le rebond en supprimant la pression de l'aireentre la coupelle cahoutchouc et le bouchon. Ou alors c'est le truc à ne surtout pas faire ?
Non surtout pas de trou. Il te faut mettre le plein d'huile et la membrane, tu visses le bouchon juste qu'il tienne sans le bloquer et tu rentres la tige à fond pour chasser le surplus d’huile et ensuite tu bloques le bouchon. L'amortisseur doit pouvoir rentrer totalement sans forcer. Sans le ressort bien entendu.
Ok merci Je n'avais pas autant galèré avec les autres amortisseurs que j'avais monté mais c'est la première fois que j'en fais avec une huile si épaisse. Les autre c'était de la 300 cts au max.
Il te faut bien maintenir le tige enfoncée en butée assez longtemps pour que l’huile est le temps de s’échapper.
