Oui je sais la photo n est pas claire... je n en avais pas fait lors de l installation et c est la seul photo ou on voyait plus ou moins... ils sont presque à l’horizontale vissé sur le châssis
Hein, presque à l'horizontale ?? Ah bah là, si tu ne monte pas de basculeur, c'est sur que ça ne va pas fonctionner... Il n'y a aucun amortissement même... Moi je pense que ça ne sert à rien de trop les incliner. D'ailleurs au final, pourquoi les incliner ? Pour gagner en débattement ? Dégager de la place ? Si tu veux du gros débattement il faut les faire travailler en détente plutôt qu'en compression (droop ou semi droop) parce qu'avec un amortissement classique (donc hauteur de caisse et amortisseurs travaillant "normalement"), ça va toucher partout...
J’ai bien dit presque... avec la carrosserie lexan ça fonctionnait plutôt bien même si le débattement etait beaucoup trop gros... mais sur la deuxième photo avec mon bidouillage j’avais réussi à avoir un bon compromis... mais il paraîtrait qu il y a une technique pour savoir ou mettre son amortisseur en biais que j aimerai connaître...? Et l’intérêt de les mettre en biais (il me semble) c est d’abaisser la hauteur du véhicule (donc le cgr) et d’avoir un débattement avec les roues qui remontent plus qu elles ne descendent, enfin il me semble?
Faut voir l’intérêt dans ton cas surtout. Si c'est juste pour faire comme le voisin d'à côté, aucune utilité. Pour abaisser la hauteur du véhicule, il y a d'autres moyens: remonter le point de fixation châssis mais aussi, passer en droop ou semi droop. En inclinant tes amortisseurs (de manière raisonnable hein), tu vas rabaisser ton châssis, augmenter ton débattement, avoir un amortissement moins dur mais surtout, les roues vont monter plus haut dans les passages de roues donc, si tu as une carrosserie, ça va frotter dans tous les sens (croisements, braquage...). Le bon compromis c'est le semi droop: à hauteur de châssis identique, tu gardes un peu d'amortissement en compression (histoire que ça ne "tape" pas dans les parties roulantes) et tu peux avoir de très bons débattements et croisements sans que les roues ne viennent frotter sur la carrosserie... Il doit surement y avoir des calculs savants mais à notre niveau, une fois l'utilité définie, je pense que la meilleure technique pour savoir ce qui est le mieux, c'est les essais...
Perso je n'ai pas fais de calculs savants non plus, j'ai ce montage sur deux châssis (MST CMX et MST CFX-W) avec des amortisseurs GMade Transition en 80mm, assemblés en semi-droop mais pas à l'horizontale ( je pense qu'il n'y a pas 45°). Alors comme déjà dit c'était pour libérer le dessus du châssis dans les deux cas (j'ai viré les supports d'amortisseurs arrières) et ça permet d'avoir plus de débattement. Dans le cas de la configuration semi-droop, je n'ai presque plus d'amortissement, juste ce qu'il faut pour une conduite douce (pas du bashing ) J'ai fais plusieurs essais à blanc avant de percer le châssis et mis des entretoises pour que l'amorto garde un axe correct par rapport au pont, dans le cas du CMX (petit châssis) les amortos d'origine étant en 70mm j'ai du les monter sur les supports de ponts au niveau des liens inférieurs et non au dessus comme prévu, afin de ne pas transformer ce mignon petit châssis en Big Foot avec CG trop haut.. Donc sans doute à voir aussi la longueur des amortos selon le style d'engin qu'on veut et sa hauteur de caisse .. Dans mon cas j'ai obtenu ce que je souhaitais et même si c'est pas réaliste de voir le pont s'incliner à 45° les deux engins franchissent très bien sans tomber dans l'extrême. Je ne sais pas si c'est possible d'obtenir ça avec d'autres amortisseurs (à ressorts externes) mais avec les GMade Transition ça fonctionne (même s'ils sont un peu gros en diamètre et pas les plus réalistes) J'aime beaucoup ces amortos J'ai du faire des essais au niveau des coupelles (1,2,3 trous) pour obtenir la souplesse/dureté souhaitée des amortos. Comme Hanjin san le conseille, il faut faire des essais, d'un scale à l'autre il y a quelques facteurs dont il faut tenir compte, un exemple est que j'ai des scales plutôt lourds mais au niveau du châssis car les carros sont en Lexan, celles en ABS voir maison en styrène, ça change la donne et le CG Pour le CMX, la carro est en ABS mais j'ai élargi la voie et monté des roues plus conséquentes donc il tient la route..
Je vais laisser les amortisseurs comme ils sont, j’ai trop peur de ruiner mes nouveaux amortisseurs comme je l ai fait avec les anciens, de plus avec les dernières modifications apportées (empattement de 300mm au lieu de 280, alleger la carrosserie, plomb dans les jantes) il franchit nettement mieux! Me manque plus qu une bonne transmission avec boite de transfert séparé avec overdrive! Je referai une tentative d’accroche en biais avec des amortisseurs gmade! Voila une photo de ma dernière configuration je n ai pas encore mis de contour d’aile et j’hésite à en mettre ou à faire comme ça :
