Quelques omissions suite à mes derniers travaux. Ajout d'un intérieur pour rendre ce Cherokee encore plus agréable à l’œil... Enfin c'était l'idée avec du tout fait et tout peint moins cher que le même où il faut tout faire... ...Mais résultat une fois plus, il faut tout reprendre: masquage des contours moins grossiers, peinture noire en dessous, vernis mat par dessus... C'est chiant à force de devoir tout reprendre. Autre innovation importante, pour moi en tout cas, la création du support de feu de stop réalisé avec mon imprimante 3D (CREALITY Ender 3 V2). C'est la première pièce issue de mon esprit. Ici c'est la 3ème version, je suis un beginner. Mon cahier des charges? Ne pas se prendre la tête avec des connecteurs lors des changements de batteries.
Vachement bien ça. Pour ne pas me.prendre le chou avec un connecteur, sur la Jeep Rubicon j'utilisais les aimants comme connecteur. Mais ça doit être cool d'utiliser une pièce qu'on a créé. A l'époque je cherchais de l'occase, le Niva était défoncé et pourri.
D'ailleurs ce style de jante était même fourni de série : la jante acier du disco 1 était un peu dans le même genre (moche mais typique, ce serait coll de la trouver pour aller avec la carro de jsscale !)
Je deterre mais comme je lis tous les posts sur le Freemen et que j’ai un Niva équipé de jantes triangular (peintes au pinceau) je me permets de mettre une petite photo (celle de mon avatar en fait) Donc oui ça deborde quand même pas mal. Et le Funtek c’est pour rester dans la thématique (de très loin j’avoue) du forum ;-) Dès que j’aurai mon Freemen opérationnel, je lui mettrai directement des jantes triangular blanches.
Pas de grosse mise à jour sur le Freemen depuis tout ce temps, il roule peu mais il roule bien. Les arbres de transmission ont prit un peu de poids et résonnent un peu plus métallique. Sinon voilà une vue d'ensemble
Elles sont bien ces transmissions, je pense que ce sont les mêmes que celles que j'ai sur le Dodge Bootlegger, elles ont pas bougé
UPDATE Je suis en décalage avec la réalité, j'essaie de rattraper le retard sur le sujet. Un truc agaçant à l'usage sur tous nos engins: le bruit de transmission qui est vraiment infernal surtout quand on roule pendant des heures en mode randonnée avec 3 véhicules. Les pignons c'est bien, la courroie c'est beaucoup mieux! Ratio de réduction d'origine 13/56 (soit 4.30), en version courroie c'est 16/60 (3.75). C'est donc plus long mais on ne le sent pas vraiment à l'usage... Sauf le silence! Un vrai bonheur pour les oreilles. Remplacement des ponts/trains roulants pour des pièces en alu moulés/usinés. Ça flatte les rétines et ça met un peu de poids en bas. Naturellement les extrémités suivent la nouvelle donne. Soucieux de certains détails, les hexagones de roues en plastique mesurant 6mm d'épaisseur ont également cédé leurs place a des versions aluminium de 5mm. Donc les 4roues sont "rentrées" au maximum possible, 1mm sur chaque roue c'est rien... Mais ce sont les détails qui comptent. Restons scale autant que l'on peut. Le mieux est l'ennemi du bien: c'est mon papa qui me l'apprit. A trop vouloir en faire, vouloir mieux faire, on récolte des problèmes qui n'existaient pas jusque là. Le mal du moment: un jeu excessif dans les fixations des rotules de tirants de maintient des ponts. La faute? Les pièces an aluminium que l'on trouve aisément sur tous les sites, de belles pièces qui rigidifient nos châssis d'origine équipés de beaucoup de pièces en plastique, mais qui engendre des conséquences non souhaitées. Des cotes de fabrications avec une tolérance et un jeu normal mais qui empêche le serrage correct de certains éléments qui ne doivent pas être libre. Un casse tête a résoudre, serrer plus au risque de casser ou tordre quelque chose, mettre des cales de 0.1 - 0.2 ou 0.3mm pour limiter le jeu mais toujours sans l'annuler... remettre les pièces plastiques..? Trouver une autre solution? Je travaille dessus.
Le problème de la courroie, c'est energivore et ça engendre des efforts supplémentaires sur les axes. J’ai lu quelques retours sur des surchauffe du moteur à cause de la courroie. Si ça fonctionne chez toi, temps mieux tu gagne en silence.
C'est à cause de la tension de la courroie qu'il y a plus d'efforts sur les arbres que sur les systèmes à engrenages, d’où un risque de hausse de chauffe et de consommation et aussi d’usure plus rapide des roulements, mais c'est clair que ça doit être hyper silencieux
Non, moi je préfère les chaines, j'en ai eu sur tous mes véhicules (auto et motos) J'en sais rien, j'ai trop peu roulé depuis cette modification. Le silence un vrai bonheur! maintenant je n'entends plus que les clac-clacs des tirants et amortisseurs qui ont du jeu ya des chances. dans mon cas, dimanche j'ai légèrement détendu parce que je trouvais la courroie vite chaude. malgré tout ça semble plus libre au roulage à la main. La difficulté c'est que comme la distance entre le pignon et la couronne est très courte, il est difficile de bien apprécier la tension.
Faut pas la tendre exagérément, du moment qu'elle ne risque pas de sauter une dent côté pignon ça doit être bon.
Je pense que si on trouve la bonne tension, ça ne doit pas poser plus de problème que ça. Mais seule crainte, c'est de casser la courroie sur autre projet qui attends depuis un bon bout de temps, un truc qui sera un peu plus velu que le freemen sur base Axial authentique.
Oui en principe, nous c'est pas la vitesse qui pourra les tuer, mais les efforts en mode crawler bloqué... Mais je n'aurai pas sauter le pas sans réflexion. Ce que l'histoire ne dit pas, c'est que le kit n'est pas plug and play pour le freemen, J'ai du diminuer les diamètres extérieurs des 2 disques de frictions d'origine qui rentrent dans la couronne (qui viennent en appui sur les trucs rouges). un bon mm en moins nécessaire.
