Franchement, une paire de ponts de MST et c'est parti. Ça s'adapte très bien sûr un châssis de scx10-2. Un pote a monté cette solution pour un Range Rover. Et si tu as besoin d'élargir les voies, c'est un peu plus simple et moins cher de trouver des hexagones plus larges que de chercher des jantes à faible déport.
C'est un peu extrême ton exemple @Nicolas surtout avec des ponts de TRX-4 plus des élargisseurs bien trop grand... Sur des ponts MST classiques (sans portiques...) si c'est fait avec des hexa raisonnables, y'a pas de soucis particuliers.
C'est un exemple trouver ici sur ce forum. C'était juste pour illustrer mes propos. Avec ces jantes : Rally 1.9" Beadlock Wheels (Gold) Sur pont de scx10 il arrivera a une largeur de 218 mm Et en plus les jantes sont magnifiques.
Attention ... si vous diminué l offset , vous risquez de perdre pas mal en braquage ! Tout dépend des valeurs de la modif , le pneu viendra frotter beaucoup plus tôt sur le châssis ...
Salut, Donc à la question initiale "y a t il des options pour réduire les ponts scx10 II" , la réponse est non... Je suis en train de réduire des ponts ssd diamond (pour v2) pour un projet de mini... J ai pas encore terminé mais dans le principe, ça pourrait passer.
grâce à l'info donnée par Tuxtang, je me suis penché sur l'ascender, auquel je ne pensais pas du tout, et normalement j'ai trouvé à en acheter un pas trop cher. C'est un châssis assez ancien maintenant, mais apparemment il a quand même de beaux restes
Je l'aime bien ce châssis, j'ai modifié la suspension façon Trailfinder 2 pour avoir l'arrière bien à plat. Le rayon de braquage est raisonnable et on peut faire coulisser le châssis pour adapter l'empattement, pour les ponts je viens d'apprendre qu'on pouvait les adapter sur ce poste .. C'est l'unique scale de mon pote depuis 3 ans, il ne le ménage pas et mise à part les amortisseurs, aucune casse, son électro est toujours full origine..
Le seul souci pour moi du châssis de l'Ascender est son Torque twist. Sur le mien j'ai monté des amortos Axial alu de Wraith et c'est bien mieux . Sinon c'est solide, j'ai jamais rien cassé et quand je l'ai eu il avait déjà bien baroudé...
d'après ce que j'ai vu ici et là ce n'est pas vraiment prévu par le constructeur, mais l'architecture des ponts le permet en les découpant proprement et refaisant les trous un peu plus loin
re, on utilise ça en mini pour rabaisser le centre de gravité lié au servo. on peut rester sur du format standard plus abordable le remontant légèrement avec des entretoises. mais là, pour éviter que ça frotte dessous en franchissement, c'est un servo low profile pour l arrière, je vais tester une autre solution plus pratique pour les "non bricoleurs" : y a plus qu'à
C'est prévu par Vaterra, les plats aux extrémités des axes sont plus longs qu'il n'est indispensable pour rentrer dans les spools, ils ont ce qu'il faut pour être installés en largeur mini sans retouche. On peut retirer jusqu’à 6mm de chaque coté sans avoir a modifier quoi que ce soit sinon percer pour fixer les c-hubs. D'ailleurs sur le pont avant, les supports de liens inférieurs ne sont pas totalement collé au pont pour permettre de glisser le c-hub entre le support et le tube lorsqu'on raccourcit au maximum. How to shorten your Ascender Axle Housing Track width - RCCrawler Par contre du coup quand on retire le maxi, forcément les c-hubs seront très proches des liens inférieurs ... l'angle de braquage est donc sensiblement réduit.
est ce qu'il faudra renforcer au niveau de l'amortisseur ? par rapport a l'amortisseur de droite au niveau du ressort seront ils identique ?
