Idem sur trois engins j'ai les Gmade transition en Droop, je cherchais le débattement, ils sont top mais je me suis cassé le c** pour trouver le bon montage ( coupelles à 1,2,3 trous) finalement ça dépend du poids de la bête je monte plus souple sur l'arrière car le poids est principalement sur l'avant. J'ai essayé les Désert Lizards de Yeahracing, similaires aux Gmade, avec plusieurs ressorts fournis mais c'est bof. Je serais tenté par les derniers Gmade que Mugen cite ou les Oldman Emu de Rc4.. je pense qu'il faut tester mais certaines chinoiseries sur la baie, niet! C'est beau, ça coule mais vraiment pas top.. Je passe aux lames pour mon futur projet, trailfinder 2, on verra, pour l'instant il est de stock sauf les lames rouges..
Oups, j'avais oublié car j'en ai parlé dans un autre post. Je les trouve très bien, avec un mouvement réaliste, une bonne progressivité. Après ce n'est pas non plus une révolution.
Bonsoir à toutes et à tous, d'après vos expériences dont je me suis inspiré pouvez m'aiguiller quant à ces 2 modèles ? Je cherche une fluidité et une sensation de poids vraiment réaliste, comme ont peux le voir sur certaines vidéos. Sachant que mon coyote fait déjà un certain poids j'aimerais le mettre à profit. httpsps://www.amazon.fr/dp/B07Y9HNTS6/ref=cm_sw_r_cp_awdb_imm_c_pl0bGb2RW3R9W?_encoding=UTF8&psc=1 https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B08PXP19YC/ref=ox_sc_act_image_2?smid=A1C770V4UWY94D&psc=1# Je vous remercie et je suis super content de partager avec vous sur ce forum ! Bonne soirée à vous !
il ne fuient pas ( à condition de les monter correctement ) grâce à leur molette tu peux régler la hauteur de ton châssis ils sont fournis avec 3 jeux de pistons de 2 ou 3 ou 4 trous ce sont les seuls que j'ai testés où je ne suis pas obligé de mettre de l'huile silicone de 650 pour sentir que le mouvement de la tige est retenue et c'est simple , mon SCX10 V1 , mon TRX-4 , mon ultra4 / wraith , en sont équipé depuis que je les ai eu monté pour la 1er fois sur l'un d'entre eux !!! + + y a pas de chichi avec , c'est juste des amortos , sans bonbonne , sans vis etc pour durcir , on va juste à l'essentiel avec eux , voilà pourquoi je les ai choisis , et avant eux , j'en ai testé pas mal mais ... en mode même les MST payé 57€ pour mon MST CFX W m'ont bien déçu , une vraie m***e en réalité !!! voilà mais ce n'est que mon avis perso après en avoir testé d'autres + ou - chers ...
sur mon mst cfx w j'ai monté ceux de mon TRX-4 qui sont excellent et ne fuient pas eux aussi !!! mais c'est aussi pour une question de longueur là , et de qualité , j'ai du bidouiller pour palier à la différence de longueur par rapport à ceux d'origine ( 70mm ) mais j'ai réussi à les loger au final ...
Ok ! Super boulot ! Donc avec ce modèle tu retrouves une bonne fluidité ? J'ai vraiment envie de me débarrasser de l'effet cagette a chaque cailloux haha!
ça ... ça dépendra de l'huile silicone que tu utiliseras niveau indice de viscosité et de la position de tes amortos sur ton scale !!! moi je les positionne le plus couché possible pour ceux de l'AVANT et le plus droit possible pour ceux de l'ARRIERE et pour le reste , je prévois niveau amortissement , plus " dur " pour ceux l'arrière et plus souple pour ceux de l'AVANT !!! le choix de pneus est pas non plus à omettre , because , des " savonnettes " resteront toujours des savonnettes j'ai juste cette vidéo pour montrer à quoi on peut arriver avec un peu de patience et après avoir réalisé pas mal de tests : à aucun moment je ne me retourne , ni glisse , juste je bloque à un moment car je suis réglé assez bas mais ça passe au final ...
D'accord, en tous cas merci pour ces conseils je vais voir ce que je vais prendre du coup ! J'ai fait un montage ( mon tout premier^^) je vais voir comment je peux le transférer ici, afin que vous puissiez voir l'évolution, ces amortisseur c'est un peu mon objectif, merci encore une fois !
En fait, ça dépend beaucoup de la vitesse d'évolution et du terrain. Par exemple, pour une évolution très lente en franchissement extrême (mon mode de conduite préféré), je n'ai rien trouvé qui ne soit aussi efficace que des vieux amortisseurs axial ax10 v1 montés en full drop (ressort sous le piston dans le corps de l'amortisseur, donc suspension en butée au repos) sans huile (une goutte de ptfe pour un bon coulissement du piston). C'est juste parfait, ça croise en souplesse et ça ne tressautte jamais (pas assez de vitesse, les cahots sont absorbés par les mousses des pneus) Bon, exemple extrême, mais ça permet d'illustrer le principe.
C'est aussi un problème en faite C'est ça aussi, pour franchir de petits obstacles et aussi mettre un peu les gaz de temps à autre comme ça dans un chemin de terre, c'est un juste milieu j'ai l'impression et pas évident à trouver mais c'est ça qui est top haha. Et je rejoins mugen38 j'aimerais de bon amortisseur d'excellentes qualités mais je veux pas mettre cher pour un truc naze... Même si je m'attends à déposer un beau billet j'aimerais être content de mon futur achat !
En tout cas, je partage l'avis de mugen38 : vaut mieux un bon amortisseur simple bien adapté a son utilisation (dureté ressort / précontrainte / huile / piston) plutot qu'un truc qu'on nousvendcomme une usine a gaz (je pense principalement aux piggyback) deja que le principal probleme c'est souvent la fuite au niveau des orings de tige, alors avec le tuyau et la cartouche en plus... bref, comme dit plus haut: simplicité = efficacité
Après plusieurs semaines de recherches et d'hésitation j'ai reçu et mis en place aujourd'hui mes nouveaux amortisseurs et je dois bien avouer que je suis énormément heureux du résultat ! https://www.amazon.fr/dp/B08B7WRJTC?ref=ppx_pop_mob_ap_share Merci encore car avec votre aide j'ai vraiment ce que je recherchais !
J'utilise beaucoup leurs homologues chinois bleu. Il ne faut pas hésiter à les démonter complètement et bien graisser les 2 joints toriques qui assurent le coulissent de la tige. On gagne en fluidité et étanchéité. En fait, je me suis basé sur un tutoriel de La drifterie qui explique comment bien monter ses amortos dans cette discipline.
