Hello ! Alors oui, je sais ce que vous allez me dire : "Ouais, Deamon, t'as déjà commencé deux projets de camions tout ça, tout ça, patati-patata..." Alors oui, c'est pas faux ! Mais, en ce qui concerne les projets Pacific P12 et Ural 4320 il y a des petites choses qui me bloquent pour le moment donc je me suis dit que c'était pas plus mal d'avancer sur un autre modèle qui me tient à coeur depuis longtemps : Le Pacific P16. Alors le P16, c'est un camion ultra connu et répandu en Amérique du nord. Il a été conçu au début des années 60 et le premier Pacific à recevoir l'appellation P16 est sorti des usines en 1964 et il a été construit au moins jusqu'au milieu des années 80 mais difficile d'être plus précis car la "fin" de Pacific a été un peu compliquée, la marque a été rachetée par International Truck, puis par une boite de Singapour, certains brevets ont été vendus à droite et a gauche entre temps... Bref, c'est un peu le merdier et il est difficile de retrouver des infos fiables sur cette période mais certains camions ont continué d'êtres produits par d'autres fabricants. On retrouve d'ailleurs le P16 un peu modernisé chez Hayes sous l'appellation HDX. D'ailleurs c'est comme ça avec tout chez Pacific, c'est très compliqué d'avoir des infos techniques, des plans fiables, des côtes précises donc c'est pas toujours facile de s'y retrouver... Bref, coté technique, ce camion a d'abord été pensé pour être utilisé comme tracteur lourd et dans les années 70 voyant ses excellentes capacités "tout terrains" malgré une transmission 6x4 uniquement, les p'tits gars de chez Pacific se sont dit qu'il ferait un bon grumier pour les forêts d'Amérique du nord et ça à bien fonctionné puisqu'ils en ont vendu des pelles dans le monde entier et qu'ils sont toujours utilisés de nos jours. Bon, il a de bonnes capacités "tous chemins" dirons nous mais après faut quand même pas abuser, lui il est bien dans la m... Pour propulser la bête on retrouvait un moteur deux temps (oui, oui, deux temps comme les mobylettes !) "Detroit Diesel 12-V-71". Le nom du moteur nous dit tout : "12" pour le nombre de cylindres, "V" pour une architecture en V et 71 pour la cylindrée en Cubic Inches (Ci) par cylindre. En gros, on a donc un gros V12 diesel atmosphérique de 14.4l et d'une puissance de 475ch. Il existait également une version Turbo de ce moteur (12-V-71T) de 525ch. Coté châssis, on distingue le P16 par son châssis en I de... 16 pouces de section... D'ou son nom... Et donc du coup un P12 avait un châssis de 12 pouces se section... Logique. Quelques photos de la bête dans son environnement naturel : Et juste pour le fun parce que c'est trop classe : Voilà pour la petite histoire ! Et du coup, si vous venez de vous manger un gros pavé canadien dans la tronche, c'est parce que j'ai commencé à bucher un peu sur le projet, d'ou la recherche massive de pneus... Parce que oui, ça à beau être un 6x4, il est quand même bien monté le cochon.. En version grumier on compte donc 18 pneus soit 2 pour le train avant, 8 pour les deux essieux moteurs jumelés et encore 8 sur les essieux jumelés du grumier... Ca rigole zero... Et du coup, après avoir cherché un moment pour trouver des plans à peu près corrects (que j'ai du payer car c'est carrément introuvable ailleurs) je me suis lancé dans la modélisation de ladite bête. C'est la première modélisation ou je pars vraiment de zero. D'habitude je pars toujours d'une cabine existante pour me faciliter la tâche mais là, j'ai décidé de tout faire tout seul, comme un grand ! Donc une fois mes projections mises en place et à l'échelle (je suis parti sur du 1/12, comme le futur P12 pour rester cohérent) dans le logiciel, on est partis pour la modélisation : Les jantes : Le châssis affiné avec les pare chocs et l'attelage : Et ensuite, les choses sérieuses...! Voilà, c'est là que j'en suis pour le moment mais je voulais au moins faire le gros du chassis et de la cabine pour vous le présenter ! Jusque là, je suis assez content de moi, la modélisation est vraiment fidèle au plans et j'ai pas rencontré de difficulté majeure. Là je vais finir quelques détails extérieurs sur la cabine et je pense que je passerai au support de grumes et de la remorque. Ensuite en dernier je m'occuperais de la baie moteur et de l'intérieur, ça devrait être pas mal ! Voilà voilà ! A plus !
C'est donc pour lui tous ces pneus ! J'adoooore le côté mini documentaire de ton post, merci pour le partage, ça a dû te prendre un sacré temps mine de rien ! J'ai quand-même une question, ce V12 diesel 2 temps de 14,4L, il prenait combien de tours/minute ? Je suis tout ça avec intérêt !
Alors comme tous les gros moteurs diesel, ça prend pas beaucoup de tours (c'est d'ailleurs pour ça que la puissance est souvent "ridicule" par rapport à la cylindrée), c'était des moteurs conçus pour être hyper coupleux (et comme tout le monde le sait, la puissance en chevaux est un calcul basé sur le couple à un régime donné !) hors ici on atteint la puissance maxi de 475ch à 2100tr/mn. Le couple lui était donné pour environ 1600Nm à 1200 tours minutes. Oui, 1600 newton-mètre... C'est un peu un truc de dingue quand même... Pour donner une idée il pouvait charrier environ 150 tonnes de grumes en charge totale... Tu m'étonnes qu'il lui fallait du couple. C'est globalement la même capacité de charge d'un dumper minier...
Alors oui, par chez nous on connait pas trop ça mais ça se fait beaucoup aux US/Canada, ça à pour seul but d'améliorer la visibilité du conducteur. En même temps quand tu vois la longueur du capot, ça doit aider un peu en effet ! Ca se faisait chez d'autres constructeurs comme Mack, Kenworth, Hayes... Ca leur donne un look particulier et un peu bizarre mais j'aime bien, ça participe à l'allure globale du camion. C'est aussi ce que j'aime avec les camions Pacific en général, il n'y a aucune notion de design dans leur conception, tout est pensé pour être pratique et/ou utile et surtout durable, pas comme ce qu'on fait aujourd'hui...
C'est vraiment un beau modèle et un super projet ! Je m’installe sur celui-ci aussi.... C'est encore un beau reportage que tu as écris, j’adore ! Tu as vachement vite avancé en modélisation Il va être terrible !
Ouais j'essaie de donner un peu de précision quand c'est des modèles qu'on connait pas trop, c'est toujours intéressant ! Oui, pour le coup il est vachement simple à modéliser. Là encore on en revient à l'absence totale de design, c'est juste pensé pour fonctionner. Ils sont allés au plus simple et ça m'arrange !
Je me permet une petite parenthèse concernant les moteurs Detroit Diesel.... Ces moteurs 2 temps ne sont pas comme les moteurs de motos avec des transferts d'admission et d’échappement mais avec seulement des transferts d'admission via un compresseur et des soupapes à l'échappement comme sur le moteurs 4 temps, ça donne plus de couple que sur un moteur 2 temps classique, il y a moins de pertes.
J'adoooore Ce bestiau à hanté mes nuits quand j'étais ado (époque France Routiers) Content de voir un tel projet prendre vie, c'est pas que j'en ai marre des grumiers russes mais on ne voyait plus que ça et les Pacific étaient complètement effacés. Cette marque à également conçu des tracteurs routiers pour charges exceptionnelles dans les années 80.. Ps: on s'en fout que tu as plusieurs projets en cours de côté, cette maladie nous atteint tous un peu, perso j'en ai trois sur le feu et je papillonne d'un à l'autre Je m'installe avec les bières (belges) au frais
Super Belle modelisation dejà! Tellement atypique ce camion et une redoutable mule On va suivre ça tranquillement
Oui en effet, il est mythique ! En revanche je pense que pour la version pétrolière appelée "Oilfield Bed" tu confonds avec le P12, j'en ai parlé ICI
Moi je m'en tape de l'histoire. nan je déconne. Je n'ai pas trop la culture camion. Donc je suis bon public pour lire ce type de prose. Je reste par contre toujours aussi admiratif devant la modélisation 3D. Je perds rapidement patience pour ce type de conception. De la pièce technique, OK mais pas vraiment plus loin. Vu les formes simples, tu vas bien nous le faire en métal, n'est ce pas ? Ca c'est pour tenter de monter le level.
Ben figure toi qu'à la base, moi non plus j'étais pas trop camion... C'est quand j'ai commencé à jouer à Snowrunner que je me suis un peu familiarisé avec ces engins et autant les camions de route me font assez peu d'effet, autant les camions tout terrains j'adore ! Les camions Pacific je les aime beaucoup par leur coté rustique et massifs, en plus de ça c'était des engins fait pour fonctionner longtemps et par tous temps, c'est pas pour rien qu'on en trouve encore de nos jours dans les forêts les plus reculées du monde malgré parfois plus de 40 ans de service. y'a pas beaucoup de marques qui peuvent se vanter de ça ! Alors franchement, ça me titille oui... Mais le souci c'est que d'une part, j'ai absolument aucun matos pour bosser sur du métal mais là on parle pas de petits outils, il me faudrait limite un atelier complet en fait... Surtout si je veux faire les jantes en alu, il faudrait tour + fraiseuse... Alors après c'est des trucs qui se démocratisent un peu, surtout pour usiner de l'alu on trouve des petits tours/fraiseuses pas trop mal mais laisse tomber le budget... Il y aurait aussi pas mal de soudure à faire donc il faudrait un chalumeau et encore tout un tas d'outillage à main (scies, cisaille, limes, pinces spécifiques et j'en passe)... Bref, vous noterez également à ce stade que ça va être compliqué d'expliquer à ma femme pourquoi j'ai viré le canapé et installé un établi et des machines-outils au milieu du salon... Parce que oui, hormis le salon j'ai pas vraiment d'atelier donc c'est un peu chaud quand même... Bon après si l'un d'entre vous à un atelier du coté de Royan qu'il peut mettre à dispo, je crache pas dessus... En v'la une idée qu'elle est bonne ! Tu finances ?
A ce stade t'es plus à 2 roues près . C'est pour le côté scale que je dis ça , il doivent bien avoir des roues de secours ces bestiaux...
Non même pas... En même temps c'est des camions Canadiens... Ils les gonflent avec un mélange de mélasse et de sirop d'érable donc même avec un trou de la taille d'une pièce de 2€, la viscosité fait qu'il faut au moins trois semaines au pneu pour se vider complètement donc t'as le temps de passer chez un garagiste
