Projet Chevrolet Blazer K5 - trayback

Re: Projet Ford Bronco TTC.

Voici les dernières infos concernant mon truggy scale. L’arceau arrière a été décapé à l’acide chlorhydrique puis peint en gris avec de l’acrylique. Mais je vais peut-être le repeindre en noir.
Pour le moment, j’ai posé de chaque côté des plaques en carte plastique qui recevront bientôt une plaque en « grain de riz ».


Le support de batterie est fait et elle est soutenue par une pièce en aluminium constituant une véritable colonne vertébrale avec le support de l’électronique.


Ma dernière acquisition et dont je suis fier, concerne les jantes entièrement en alu de chez Topcad. Leurs designs sont très personnels, mais quelle gueule ! Le plus impressionnant reste le poids de ces 4 jantes réunies. La vendeuse du magasin m’avait prévenu, je n’en croyais pas un mot jusqu’à ce qu’elle me les passe en main. C’est vraiment du lourd ! En fait, l’anneau Beadlock explique en grande partie le poids de ces jantes.



Evidemment, on ne peut pas les comparer avec les modèles également Beadlocks en plastique de chez Pro-Line que j’utilisais jusque-là. Cependant, j’ai gardé les pneus Chisel du fabricant américain pour sa gomme bien tendre, et le montage sur les jantes n’a posé aucun problème, mis à part un temps assez long en raison du nombre de vis. D’ailleurs seules les vis du cache central de l’écrou de roue et les 10 vis situées autour sont nécessaires à enlever. Les autres micro-vis ne sont là que pour faire jolie car elles ne serrent absolument rien. Et pour couronner le tout, ces jantes me sont revenus à environ 40% moins cher par rapport aux RC4WD.

Et je me suis attelé à la peinture de la carrosserie, je voulais la finir avant de passer à l'installation du système d'éclairage, l'habitacle et les passages de roues. J'ai choisi le thème de la chasse, mais ce n'est pas très bien rendu. J'aurais voulu faire en sorte qu'il y ait un fondu entre le blanc et le noir, mais de toute façon certains détails seront rajoutés au pinceau et de la peinture à l'huile.



Et question croisement de pont, voyez le résultat :

 

Re: Projet Ford Bronco TTC.

Bonjour à tous,

suite à une sortie en groupe à Franchard, servant en même temps de banc de test en condition réelle, j’ai alors pu noter un certain nombre de défauts dans mon choix des pièces, rendant alors mon Blazer K5 pas assez efficace. Les pneus Pro-Line ont une gomme très tendre, mais associés aux dernières jantes Beadlocks de chez Topcad, dont l’anneau central a été lesté exprès par le fabricant, je me retrouvais à rouler avec les pneus complètement écrasés, et ce malgré l’usage de mousses plus dures de chez RC4WD. En dévers, c’était catastrophique car il n’y avait plus aucune adhérence, comme lorsque vous roulez avec les pneus à plat.
La suspension était trop haute et réagissait mal en compression et en détente. Les ressorts choisis étaient les plus mous, mais c’était encore beaucoup trop ! Enfin, l’empattement était un peu trop long à mon goût, et ce même avec les 4 roues directrices.
Sur le plan esthétique, aspect dont j’attache une grande importance, il manquait des accessoires décoratifs inutiles et donc indispensables. De plus l’habitacle de ma conception avait du mal à supporter le poids de ma figurine, même en plastique. Et avec la batterie au Lipo Hardcase utilisée, les prises étaient orientées verticalement, poussant l’habitacle et la carrosserie vers le haut. En posant cette dernière, on sent alors la compression de tout ce qui se situe sous la figurine, et ça ne me plaisait pas beaucoup.
Tous ces points négatifs m’ont permis de réorienter mon modèle vers autre chose qu’un engin de trial « à l’américaine ». A la base, je m’étais inspiré des véhicules participant dans l’épreuve du « Top Truck Challenge », organisée tous les ans par le magazine « 4 wheeler Petersen’s ». Certes, c’est une source d’inspiration très intéressante, mais je sentais qu’il me fallait autre chose encore. Depuis ces trois derniers jours, le côté Australien de la force m’a interpellé à travers l’Outback Challenge, une compétition crée par les rangers locaux afin de mesurer leurs aptitudes en tout-terrain. Mais également la Malaisie - mon pays préféré au passage - avec le « Rain Forest Challenge », une chaleur humide et un terrain boueux dans une forêt luxuriante et abondante. Dans tous les cas, on distingue deux types d’engins, à savoir les 4x4 modifiés mais assez proche du véhicule de série en aspect, et les protos. Ces derniers sont reconnaissables à leurs plateaux arrière plats, c’est d’ailleurs une spécificité du marché australien. L’acheteur peut très bien demander à acquérir un pick-up sans la benne, de façon à pouvoir configurer son véhicule comme il l’entend. Dans l’Outback Challenge, les protos ont l’appellation de « tray back ».
Vous l’aurez sans doute compris, j’ai choisi de faire un compromis entre franchissement et vitesse. Les tray-backs sont de bons franchisseurs et rapides dans les longues lignes droites.



Les roues Pro-Lines.
Les Swampers ont une gomme très tendre et offre par conséquent une très bonne accroche. Mais ils étaient fournis d’origine avec les mousses très tendres dites à mémoire de forme, cette matière a une fâcheuse tendance à être très sensible à la température ambiante en réagissant différemment. Cette configuration doit être parfaite pour un crawler car étant plus légers, mais pour un scale j’ai préféré prendre les mousses des pneus RC4WD plus durs et plus constants dans leurs réactions.
Pour terminer, les jantes sont celles de Pro-Line encore une fois, pas forcément très belles mais elles sont légères tout en étant Beadlock, des jantes plus lourdes ne me serviraient à rien pour les raisons évoquées en introduction.

Les amortisseurs.
Au départ, j’avais choisi ceux du Axial Scorpion, des combinés classiques avec une course de 103 mm. En mettant les ressorts les plus mous, mon Chevy Blazer ne pouvait plus tenir sur ses roues une fois en dévers en raison d'une prise de roulis trop importante. Voilà pourquoi j’ai choisi de remplacer ces amortisseurs par les modèles G-Transition de chez Junfac. Ce n’est pas ma marque favorite, mais ils cherchent à innover dans leurs produits et cela se ressent. L’intérêt ici est de pouvoir régler la hauteur de caisse en jouant sur le placement des ressorts internes. Là j’ai choisi la configuration du « semi-drop » avec le petit ressort sous le piston, et le plus grand au-dessus.
Résultat final, en détente maximum j’obtiens la même longueur initiale, à savoir 103 mm, mais au repos l’amortisseur fait environ 90 mm et peut se comprimer encore de 7 mm. Donc en terme de croisement de pont, je ne perds quasiment rien, mais je gagne en abaissement de centre de gravité, bénéfique pour passer les obstacles difficiles.



Le train arrière.
Ayant choisi d’avoir les 4 roues directrices car c’est plus rigolo de rouler en crabe et pas seulement, j’ai fini par trouver inutile d’avoir un empattement aussi long. Ce n’est pas très beau et pas spécialement justifié. Voilà pourquoi j’ai décidé de raccourcir les tirants de pont sur une longueur impressionnante de….. 5 mm. Je préfère y aller progressivement.


La transmission.
Un point dont je n’ai pas trop apprécié, c’est le bruit. Je ne comprends pas pourquoi d’origine la transmission d’Axial est aussi bruyante ? On dirait que ça grince de partout. Du coup, j’ai commandé des pignons en acier de chez Axial, le kit comprend les trois pignons et dans la foulée j’ai changé la couronne de 87 dents. Celle d’origine me paraissait fatiguée au bout de trois ans d’utilisation épisodique. A présent, l’ensemble ne fait pratiquement plus de bruits.
Le moteur restera le 35 tours, offrant une bonne puissance et un couple correct, même si je le trouve un peu trop nerveux.


Les accessoires plus ou moins utiles.
Comme tout bon « scale », il me fallait rajouter des accessoires décoratifs absents lors de ma dernière sortie. Dans les objets utiles, je désigne l’ancre terrestre et les plaques de désensablages installés sur des supports faits maison. Ces éléments tiennent en place soit par un Velcro à boucle, soit par des chapes d’amortisseurs.




Et pour les équipements inutiles, le cric Hi-Lift, la pelle, la hache, le jerrycan d’essence, la fausse roue de secours provenant du HPI Trophy, et le radiateur de ma fabrication placé derrière la cabine.






Soudainement, un passager a décidé de monter à bord de mon engin. Je n'ai rien contre, j'adore les bêtes !



La carrosserie.
Je suis en train de trouver un moyen pour boucher le trou béant à l’arrière de la cabine mais sans l’attacher à la carrosserie. Quand je pars en tonneaux, la plaque en plastique se désolidarise.
Au sujet de l’habitacle, j’ai décidé de laisser de côté le mien devenu trop encombrant et lourd. A la place, j’ai mis celui du HPI Trophy encore une fois, craignant un peu pour sa taille car c'est du 1/12ème normalement, mais au final il s’avère parfaitement adapté à mon Chevy Blazer. Du coup, cela libère considérablement de la place sous l’habitacle et je gagne du poids. Les têtes des pilotes pourront être remplacées par celles de Tamiya, la différence ne se verrait même pas.




L'accessoire ultime étant le fusil à lunettes placé sur la vitre arrière.


J’ai découpé la fenêtre latérale côté conducteur, chose dont je me privais de faire par peur de fragiliser la carrosserie, mais cela permet de bien voir la présence de mes deux pilotes et co-pilote. Les essuie-glaces proviennent de chez Axial.


En guise de conclusion, il me tarde d’essayer mon scale. Avec un centre de gravité abaissé, des jantes plus adaptées aux pneus, et un allègement conséquent, il ne fait aucun doute que les performances devront être supérieures à la configuration de départ. J’avais tout misé sur la garde au sol et la souplesse des suspensions, mais cela ne fait pas tout. C’est même une grosse erreur pour un « scale » en tenant compte de son poids élevé par rapport à un rock-crawler bien affûté. Bon, ce n’est pas tout ça mais j’ai un avion à prendre pour l’Australie, et je ferai un détour vers Melaka en revenant…

 

Re: Projet Ford Bronco TTC.

Sur eBay. Sinon il y a plein d'autres sites comme Liquid RC ou RPP Hobby, CKRC etc...