Salut, SECTION 4: conception de courses 4.1- une portes se composent de 2 marqueurs de porte (balles). 4.2 - Minimum de 20 pouces/51cm pour la classe Super (4.0), un minimum de 16 "/41cm pour la 2,2 Class et un minimum de 12"/31cm pour la 1,9 Classe. Toutes les mesures sont de l'intérieur vers l'intérieur de chaque marqueur porte. 4.3 - (3-10) portes, par course 4.4 - Un minimum de 3 courses par événement est recommandée. 4.5 – Les portes qui sont à proximité les unes de autres doivent être distingués par la couleur ou un marquage. RCCF recommande d'utiliser des portes numérotées et fléchés jaune ou verte pour le parcours 4.6 – Toutes portes conçues comme faisant partie du tracé qui comptent pour sanction doit aussi avoir un progrès ou bonus attribué. 4.7 - Lignes de départ est matérialisé par de la craie, ou tout autre type de zone de départ désigné. Les Lignes de départ sont uniquement utilisé pour démarrer le chrono (pas de pénalité ni bonus) RCCF recommande d'utiliser des balises oranges pour le départ (et violet pour l'arrivée) ▪ 4.7.1 – Le score commence quand le temps a commencé. Le score s'établit quand une course est terminé. 4.8 - La course est terminé une fois la dernière porte est franchie (progressée) et les points de progrès ont été attribué (voir règle 1.10) 4.9 - Bonus (facultatif) sont des portes supplémentaires placés n'importe où sur le parcours par les concepteurs de la course pour le bonus. ▪ 4.9.1 - Toutes les sanctions régulières sont applicables lors de la tentative de bonus , même si la porte n'est pas completée ou interompu. ▪ 4.9.2 - Les courses doivent être terminée pour que les bonus soient accordées. ▪ 4.9.3 - Bonus peut être constitué de plus d'une porte. (une portion de course, ou une zone , dites bonus) ▪ 4.9.4 - Portes de bonus sont à franchir dans l'ordre fixée par le concepteur de parcours. 4.10 – Passage Alternatif (Facultatif) sont les portes secondaires placés n'importe où sur le parcours par les concepteurs de la course pour les bonus . ▪ 4.10.1 - Toutes les sanctions régulières sont applicables lors de la tentative de passage alternatif même si il n'est pas complété ou interrompu ▪ 4.10.2 - Les courses doivent être terminés pour que les points de progrès sur le passage alternatif soient attribués. ▪ 4.10.3 – Les portes alternatives peuvent être constitué de plus d'un porte. ▪ 4.10.4 - Portes alternatives sont a franchir dans la séquence destinée fixée par le concepteur du parcours. SECTION 6: Glossaire des termes 6.1 - Événement / Compétition: Est le rassemblement de pilotes à un certain endroit pour une compétition d'une ou plusieurs courses 6.2 - Course: Une course est le parcours qui se compose d'une porte de départ, une porte fin, et tout le terrain qui est entre eux. Chaque course a une direction prévue, ou «flux», pour progresser à travers les portes. 6.3 - Porte: Une porte est utilisé pour marquer un obstacle dans une course et / ou guider le véhicule dans la course. Une porte se compose de 2 marqueurs de porte mesurant pas moins; de 20 pouces/51cm pour la classe Super (4.0), un minimum de 16 "/41cm pour la 2,2 Class et un minimum de 12"/31cm pour la 1,9 Classe à partir du bord intérieur de l'un marqueur au bord intérieur du marqueur opposé. La porte est toute la zone entre les marqueurs ; déterminée par la taille des marqueurs de la porte et la distance entre eux. Voir C Illustration. Chaque porte a une direction prévue , cette orientation sera fléchée au sol ou sur les portes,par les concepteurs de la course. Tous les marqueurs porte sont «vivants» jusqu'au touché ou au chevauchement. IllustrationC.  A B 6.4 - Empattement: est mesurée à partir du centre d'écrou d'axe au centre de l'écrou d'essieu. Le véhicule devrait être posé sur une surface plane par le conducteur. La roue avant sur le côté qui est en cours de vérification, doit être dirigé vers l'avant. le conducteur effectuera un cycle complet de compression et extension pendant que le juge contrôlera que l'empattement ne dépasse a aucun moment la limite fixée dans sa catégorie Toutes la procédures ci-dessus doit être dupliqué sur le côté opposé. Remarque: Tous les véhicules passeront à l'inspection technique dans l'état de marche ou ils parcourront les courses . Si l'empattement des véhicules est affectés par la radio, il doit être activé lors de l'inspection technique. 6.5 - largeur de voie du véhicule: est mesurée à partir du bord le plus extérieur d'un pneumatique au bord le plus extérieur du coté opposé . 6.6 - Position tonneau: Un véhicule est considéré comme étant dans la position de tonneau dans la mesure où les deux roues du même côté du véhicule passent un angle de 90 degrés par rapport au plan horizontal (plus que la position dite de la tranche) 6.7 - Rétablissement tonneau autorisé(5pts): Le véhicule doit être complètement au repos et ne doit pas être manipulé depuis l'émetteur lors du rétablissement le véhicule doit être simplement basculer en une fois sur le coté droit ou gauche (pas devant ou derrière) sans perdre le contact avec le sol ; à aucun moment le véhicule ne doit glisser ou être pivoté pour changer sa direction une fois sur ses roues le vehicule doit etre stable assez longtemps de lui même pour reprendre la course au juge de le déterminer stable ou non . La course peut être continué à ce point. Si un des critères ci-dessus n'est pas rempli, une sanction Repositionner (10 pts, voir la règle tactile véhicule, sec 1,4) sera donnée au lieu d'un Roll Over (5 pts). 6.8 - Chevaucher : Une porte est considéré comme chevauchée si à tout moment l'essieu d'un véhicule passe au-dessus d'une partie d'un marqueur de porte et les deux pneus de cet essieu sont en contact avec le sol (ou n'importe quel objet sur le sol); une pénalité de porte est attribuée. SECTION 7: Exemples de pénalité et Définitions Pénalité supplémentaire Les exemples et les définitions utilisées dans cette section sont destinées à aider à expliquer les règles dans les sections précédentes . 7.1 - Marche arr!ère / Reverse Exemples: ▪ 7.1.1 - Si le conducteur conduit volontairement le véhicule en sens inverse, une pénalité marche arrière/ reverse se produira. ▪ 7.1.2 - Si le véhicule s'arrête sur une pente et roule ensuite vers l'arrière une pénalité marche arrière/ reverse se produira. ▪ 7.1.3 - Si un véhicule escalade un obstacle et rebondi en arrière ou glisse sur le terrain, mais que les pneus sont toujours en mouvement avant,ou immobiles et qu’il ne reculent pas d’au moins un quart de tour, aucune pénalité marche arrière/ reverse serra attribuée. ▪ 7.1.4 - Si un véhicule bascule à la renverse, sans que le conducteur n’actionne la marche arrière, aucune pénalité marche arrière/ reverse serra attribué. ▪ 7.1.5 - Une fois qu’une pénalité de marche arrière/ reverse a été attribué, aucune pénalité supplémentaire de marche arrière/ reverse ne peut être attribué tant que le véhicule n’a pas avancer. ▪ 7.1.5.1 - Exemple: marche arrière, s'arrêter, puis marche arrière de nouveau ne permettra d'obtenir qu’une pénalité de marche arrière/ reverse. ▪ 7.1.5.2 - Exemple: Lorsque le vehicule est sur le toit, faire marche arrière, avant, et puis arrière à nouveau pour retourner le crawler ne comptera qu’une pénalité marche arrière/ reverse jusqu'à ce que le véhicule ne fasse marche avant. ▪ 7.1.6 - Les pénalités de marche arrière/ reverse sont assignés à la discrétion du juge, si les actions effectuées par le Véhicule / conducteur ne sont pas clairement défini par la règle. 7.2 - Franchissement d’une porte : ▪ 7.2.1 - Une porte est considérée franchie (complété) quand au moins une roue avant et une roue arrière sont passées entre les deux marqueurs de porte, et seulement dans le sens prévu. ▪ 7.2.2 - Toutes les portes doivent être franchies dans le sens de la course et dans le bon ordre (porte 1, puis la porte 2, puis la porte 3, et ainsi de suite). ▪ 7.2.3 - Un véhicule peut progresser une porte alors qu'il est en marche arrière tant qu’il le fait dans le sens de la course et la direction prévue pour cette porte. (Une pénalité de marche arrière/ reverse serra attribué dans ce cas). ▪ 7.2.4 Si toutes les quatre roues d'un véhicule de passage entre deux marqueurs porte qui est considéré comme la porte d'une porte effacé sans pénalités et un bonus de progrès porte est attribué. PAS SURE D’AVOIR COMPRIS LA DIFFERENCE ENTRE A CHEVAL SUR UNE PORTE ET CHEVAUCHER UNE PORTE ????? ▪ 7.2.6 Si une roue de l'essieu avant et une roue de l'essieu arrière du meme coté du véhicule passent entre deux marqueurs porte (Véhicule à cheval sur une porte), la porte est considéré comme une Franchie/progresser. Cependant, cela se traduira par une pénalité Porte touchée de 10 points attribués et un bonus de progrès porte est attribué -2 points. ▪ 7.2.7 Si une seule roue de l'essieu avant ou une seule roue de l'essieu arrière mais pas du même coté du crawler passent entre deux marqueurs de portes (véhicule chevauchant une porte) cette porte n'est pas considérée comme franchie/progresser. Cela se traduira par une pénalité de marqueur de porte pénalité de 10 points et aucun bonus de franchissement/progrès n’est attribué. 7.3 - Pénalité de marqueurs de portes touchés: ▪ 7.3.1 - A tout moment ou un marqueur de porte est touché par un véhicule ou un chauffeur, une pénalité de marqueurs de porte est attribué 10points. ▪ 7.3.2 - Un pilote ne peut poursuivre la course que quand une porte est franchie/progresser ou si 20 pts (si option voire les règles spécifique de ce passage ) à cette porte ont été accumulés. ▪ 7.3.3 - Si une roue flotte au-dessus d'un marqueur porte, le conducteur doit la corriger avant que la porte soit considéré franchie . Si le pilote ne parvient pas à corriger la position du pneu, de telle sorte qu'il soit situé au-dessus du marqueur de porte, et continue de progresser la porte, une pénalité marqueur de porte sera attribué à ce moment, en plus du bonus de porte franchie/progresser. Tous les 4 pneus doivent passer entre les marqueurs de porte pour ne pas recevoir une pénalité de marqueur de porte. Section 8: Sportivité 8.1 - Sportivité: est requis lors de compétitions RC Crawling Rock. Si un membre concurrent ou l'équipe (y compris mais non limité à spotters) favorise une conduite antisportive, ils et / ou membres de leur équipe peuvent être sanctionnés après examen du maréchal de l'incident. Conduite antisportive inclut mais n'est pas limité à grossier ou abrasifs actions envers les officiels ou les autres équipes ou spectateurs, destruction de biens, affichant ivres ou irrespectueuses comportement, l'utilisation de jurons bien sûr excessive ou de pied / contrôleur ou jetant leurs gréement. Le contrevenant (s) et / ou leurs membres de l'équipe peuvent être sanctionnés après examen du maréchal de l'incident. Conduite antisportive peut entraîner
Merci fred! il me semble qu'on a oublié une ligne dans la section 8 : pas d'alcool sur les courses....
En resumé , une course doit avoir environ 8 à 10 portes , un marqueur de départ et des portes bonus inclus dans le tracer(optionnel). Le chrono démarre lorsque le véhicule démarre. Toute les portes doivent être passé dans le sens normal de progression la 1 puis la 2 puis la 3 etc etc . les portes bonus peuvent être franchis mais sont facultatives. Le comptage des points de pénalité sont maintenus lors de la tentative de franchissement. Les points de porte bonus ne sont attribué que si le parcours est fini dans les temps ou si le dnf n'est pas prononcé. Un temps maxi est attribué par course, par le, les , concepteur de la courses . Le DNF est atribué si 40 points de pénalité sont attribué a un piolte, ou si il ne fini pas dans les temps le parcours .Tout les points de bonus reste comptabilisés . Ex: 2portes progressées, =-4points ; puis le DNF pour temps, 40 points de pénalité attribué, total de la course 40-2=38 points. En gros 40 points max par course. Une marche arrière +1 un retournement avec retour sur les roues sans marche arrière aucun point de pénalité un retournement avec action de marche avant marche arrière pour remettre le crawler sur les roues -1 (autant de marche avant marche arrière que l'on veux , la pénalité ne prends effet que lorsque la 1er marche arrière est effectué et aucun autres points de pénalité ne peux être attribué tant que le crawler n'est pas revenu sur ses roues et n'a pas fait marche avant .) Retournement avec impossibilité de revenir sur les roues 5 points de pénalité sont attribué, le crawler devra être alors retourné sur le coté en gardant contact avec le sol , pas en avant ni en arrière. Si le retournement est impossible due à la configuration du terrain ( trous , forte pente etc etc ) le crawler serra alors repositionner par le juge à la porte précedament franchie les roue arrière sur la ligne de progression de la dite porte .Dans ce cas 10 points de pénalité sont attribués. Dans le cas ou 2 roues du meme coté du crawler passent entre les balles , la progression est accorder(-2) mais 10 points de pénalité aussi . Dans le cas ou seulement 2 roues du meme ponts ou 2 roues mais pas du meme coté passent entres les balles .10 points de pénalités sont attribué et aucun point bonus de progression n'est attribué; la porte n'est pas considéré comme franchie . Touché une balle avec le crawler ou par le pilote donne 10 points de pénalité, un maximum de 20 points de pénalités par porte est autorisé si les 20 points de pénalité sont atteint pour une porte , le juge place le véhicule en position de progress sur la porte suivante. Toute les portes restent active tant qu'elles n'ont pas été touché et déclaré mortes. A++
super boulo,plus simple a comprendre là je c'est pas pourquoi mais j'ai envie de dire +1 :mdr3: :mdr3:
Salut à vous, Je viens de me taper le rêglement au petit déj. , joli boulot de traduction et d adaptation à RccF :yes3: Nous asspirons clairement à nous rapprocher le + possible à la norme coté rêglement, la discipline étant en plein essort, nous en sommes au stade où le loisir et la compétiton se tirent la bourre, la cohabitiation est possible, on a l exemple sur d autres catégories. Il faut simplement accépter le cadre fixé et les contraintes imposées pour rentrer dans le moule "compétiton". Par rapport aux catégories, la différenciation entre un shafty dig et un MOA en section Pro ne me semble pas problématique; deux solutions peuvent alors être enviseagées: - On les regroupe en Pro et la différenciaition se fait en comptage final des scores en mettant en avant le 1er MOA et le 1er shafty Pro > Les deux catégories partageront alros la même réglementation coté dimensions, empattement... - On distingue dès le rêglement les 2 sous catégories: Pro MOA et Pro Shafty; > on aura alors 3 classes au total, 3 spectificités à écrire, 3 type de courses à suivre. Coté classement, 1 vainqueur par catégorie Perso coté organisation, je suis + pour la 1ere solution. Concernant le chrono, c est logiquement optionnel selon la rencontre mais en cas de nombreux pilotes, ça apporte une fluidité et un rytme génial à la course, les modeles s enchaînent, la pression monte, le public est ravi :yesintel3: True
Bonjour, Tout pareil :mrgreen: A mes yeux la solution la plus simple, c'est une seul catégorie : 2.2 Pro, et simplement un classement différents pour les MoA et les shafty. Les spec et les parcours étant identiques. A titre indicatif, les courses au US se passent pour toutes les classes (Sportsman et Pro) sur le mm parcour. La difficulté du parcour va grandissante, ainsi le parcour des Sportsman se limite aux premières portes du parcour des Pro. Les dernières portes étant spécifiques aux Pro. Cela évite d'avoir un parcour pour les Sportsman et un pour les Pro. @+
+1 pour differencier dans le classement , il reste l'histoire de trancher si on remplace bien l'eco part la sportsman et on va pouvoir éditer le réglement en pdf en oubliant de pas d'inclure le petit résumé qu'a fait fred comme quoi on s'y prend jamais trop tôt
OK pour 2.2 pro dans meme catégorie et puis classement séparer , récompensant les 3 premiers de chaque catégorie OK pour remplacer la classe ECO par la classe sportsman sa va me faire faire des frais sa ^^
Je viens de reparcourir le pré règlement il y a un point qui me pose un petit pb , c est le DNf , enfin une partie , je suis ok pour le Dnf si ont ne fini pas dans les temps , par contre ne serait il pas plus juste pour que tout le monde puisse un minimum participer aux manches ( et surtout un peu plus que deux portes ...) de réserver le DNF attribué a un pilote ayant 40 pts de pénalité pour les finals ?
Salut, Le DNF n est en aucun cas éliminatoire, tu te prends juste 40 pts (comme bcp de monde d ailleurs en général :mrgreen: ) A ces 40 pts tu vas enlever les bonus de franchissement et les portes bonus si elles sont débloquées avant la dernière porte) exemple de mise en situation... A la Big 2011, on avait la possibilité de tenter la porte bonus dès la 5e porte il me semble; là y a toute une stratégie à avoir : Combien de temps me reste t il ? - priorité au bouclage du parcours (éviter à tout prix les 40 pts de DNF)? - priorité au bonus mais risque de ne pas boucler le parcours (prendre la porte bonus mais courrir le risque d un DNF) ? - priorité de bouclage et porte bonus à la fin (c est le sénario idée mais ça prend bcp de temps: prendre le bonus et pas de DNF) True
ben si justement c'est éliminatoire il me semble.... si tu commences ton parcours et que tu te mange 40 points avant la fin, tu ramasses tes billes et tu t'en vas :tadaa3: (en te prenant aussi en plus 40 pts de DNF ) a confirmer ou non :jecpa3:
Bonjour, Je crois que ce point : si +40pts, tu te prends un DNF, est une règle optionnelle (à vérifier). De plus, on est pas obligé de coller à 100% au règlement US, ce qui était important, c'était de nous harmoniser au niveau des spec des vhéicules. Cette règle est destiné privilégier le haut du panier en compétition et d'éliminer rapidement les "simples compétiteurs". J'crois pas qu'il faille l'appliquer. @+
Je pense que je me suis mal exprimé... Effectivement, un score de 40 pts en fin de parcours est éliminatoire, c est le maxi autorisé pour se qualifier pour le tour suivant (mais je ne suis pas chaud pour l appliquer) Par contre, dans le cas d un DNF, tu soustrais les portes franchies et tu ajoutes les pénalités. A la Big, j avais fait 5 portes à -2 pts, 3 marches arrières et un DNF, résultat : 40 + 3 - (5x2) = 33 pts > donc pas éliminé (mais score tout pourrit !) Pour le score maxi éliminatoire de 40 pts, on n est pas obligé de l appliquer (ou alors en finale uniquement), ça permet à tous de rouler pour le LCQ sur les différents parcours, le total des X parcours fera alors le classement pour les finales... J ai mal compris le truc ? :sarcas3:
Pour les LCQ comme True, je suis d'avis de ne pas l'appliquer, pour que tout le monde puisse rouller et s'amuser.
Salut, je pense que c'est pas la peine de faire de LCQ (last chance qualifier)qui est pour des championnat structurer et avec manches éliminatoires au cours de l'année .Le LCQ se fait en générale le vendredi avant la comp elle même. Si la Big a vocation à être ouverte à tous et qu'elle se tient sur 2 jours tout le monde devrait avoir accès à la comp, mais seulement les 10 meilleurs devraient faire la finale pour se départager . D'un point de vue purement organisation/arbitrage , le DNF est presque indispensable . Il faut garder à l'esprit qu'il va y avoir beaucoup de monde cette année et que si on ne veut pas que les passages s'éternisent et si l'on veut garder une fluidité le dnf est la solution pour que tout le monde passe dans les meilleurs conditions ; et ce serra plus sympa aussi pour les juges qui vont y passer énormément de temps. (ce qui m'amènera à une autre question ) Il faut penser qu'il va y avoir aussi plusieurs catégories à gérer au niveau du timing, d'autant que les parcours sont les meme pour tout le monde. Meme avec le DNF les écarts de points entre pilotes ne sont vraiment pas énorme en général. Je pense que la clef réside dans le tracer du parcours lui meme. Pour infos , nos amis de la SMC comptent venir à 8 environs, pour le moment 4-5 Allemands serait du voyage, peut être 2-3 personnes du forum Anglais et peut être d'autre encore (tout ça au conditionnel ) + nous tous, les membres du forum :shock: :shock: :shock: . Ce qui m'amène aussi a une autre question, qui serait volontaire pour arbitrer ? Un nombre de 7 personnes semble correct pour gérer toutes les courses; c'est un minimum je pense pour le samedi mais quelques personnes suplemantaires serait top pour ne pas faire que ça . Je suis ok pour arbitrer pour ma part mais comme toute les les personnes présentes je ne veux pas faire que ça :mrgreen:
Saloute ! Alors pour résumer et pour éviter de dévier du sujet initial, on appelera effectivement pas ça LCQ mais la journée du samedi aura la même vocation globalement Pour le DNF, rien ne nous empeche de faire passer tout le monde en chrono sans qu il se fasse éjecter au premier tracé a cause d un DNF. Le cumul des points des parcours (et éventuellement le temps nous donnera un TOP 5 dans chaqe catégorie) Pour le staff arbitre, on part sur des bénévoles des crampons (Gypepone avait lancé l idée en 2011). On devrait poursuivre sur le sujet de la BiG je pense :ang3: :wink3: True
Après relecture , le DNF fait finir une course qu'il soit par temps ou par points , mais n'engage pas en quoi que se soit la suite des courses . Ainsi si il y a 5 courses tout le monde fait les 5 courses , Dnf ou pas, pour quelque course que se soit . On peut donc très bien avoir 5 DNF sur les 5 courses.
