c'est pas moi qui le dit wikipedia : Sport utility vehicle « SUV » redirige ici. Pour les autres significations, voir SUV (homonymie). Un exemple de SUV, le Volvo XC60. Un SUV (abréviation de l'anglais Sport utility vehicle1,2,3), parfois appelé crossover, VUS au Canada francophone (abréviation du terme français canadien véhicule utilitaire sport4, traduction littérale du terme originel) est un véhicule de loisirs bicorps, pouvant posséder certaines capacités de roulage hors route ou de remorquage. Au début du xxie siècle, ce type de véhicule est très populaire aux États-Unis, et devient de plus en plus répandu en Europe. Sommaire [masquer] 1 Caractéristiques 2 Précurseurs 3 Crossover / Multi-segments 4 L'image du SUV 4.1 Mode 4.2 Critiques 5 Notes et références 6 Annexes 6.1 Articles connexes Caractéristiques[modifier] Les SUV sont principalement caractérisés par leur forme bicorps, inspirée des breaks, leur hauteur importante et leur volume important. Par rapport aux autres types de véhicules de même taille, l'espace intérieur est souvent très volumineux, et permet aussi bien de transporter des objets assez grands que de voyager en famille, à la manière d'un monospace. Certains SUV, à l'instar de leurs ancêtres tout-terrain, ont des capacités en usage hors-route plus ou moins importantes, et sont parfois dotés de boîte de transfert, d'une gamme de rapports courts, de dispositifs électroniques favorisant la progression en tout-terrain (ex: Land Rover Discovery III). Cependant, ces SUV sont pour en majorité exclusivement utilisés sur route. Leur comportement routier se rapproche d'ailleurs de plus en plus de celui des berlines. Certains gros SUV sont également capables de tracter des charges de plusieurs tonnes, dépassant parfois de plus d'une fois leur masse à vide. Les SUV sont majoritairement des 5-portes, mais il existe aussi des modèles 3-portes, notamment des modèles compacts, très appréciés en ville. De même, la majorité des SUV disposent de 4 roues motrices, notamment les modèles ayant des capacités en hors-route, mais des variantes à deux roues motrices existent également, moins chères, et qui servent de modèles d'accès à la gamme ; ces versions sont au demeurant de plus en plus fréquentes et représentent une part croissante des ventes dans la catégorie des SUV. À l'inverse, les crossovers (détaillés plus bas), ne disposent généralement que de deux roues motrices, une version quatre roues motrices existant parfois en haut de gamme. Précurseurs[modifier] Le SUV puiserait ses origines aux États-Unis[réf. nécessaire]. L'un des premiers SUV reconnu comme tel, est le Jeep Wagoneer (en), datant de 1963. Une diversification pour la marque Jeep qui est, par ailleurs, l'une des pionnières du véhicule tout-terrain, avec la Jeep Willys de 1941. Les SUV étaient à l'époque principalement dérivés des pick-ups. En Europe en 1970, le Range Rover marque une étape importante du genre. C'est toutefois l'arrivée en Europe des Mercedes Classe M et BMW X5 à la fin des années 1990 qui a constitué le vrai point de départ de la vogue des SUV modernes. Plus récemment, le Toyota Rav4 peut quant à lui être considéré comme le premier SUV compact (Europe) ou crossover (Amérique du Nord), conçu avant tout pour un usage familial routier, et non utilitaire hors route. Le Suzuki Vitara, petit 4x4 polyvalent sorti en 1988, pourrait lui contester ce titre. Cependant, si le Vitara s'éloignait du tout-terrain utilitaire initial, il restait un véhicule plus orienté usage hors-route que route, avec un comportement routier assez éloigné des berlines de l'époque. Les générations suivantes du Vitara (appelées Grand Vitara) seront quant à elles réellement considérées comme des SUV/Crossover. Crossover / Multi-segments[modifier] Article détaillé : Crossover. Le Nissan Qashqai est un exemple de Crossover : il mélange le style d'un SUV à celui d'une berline Le terme « crossover » en automobile est apparu dès la fin des années 19805 en Amérique du Nord pour désigner un mélange des genres (le terme utilisé pour désigner ce type au Québec est « multi-segments »). Il s'agit en fait, à la base, d'un véhicule s'inspirant d'un SUV, mais conçu sur une plate-forme de berline. Le terme était ainsi utilisé aux États-Unis pour marquer la distinction par rapport aux SUV traditionnels, conçus, eux, sur un châssis plus grand de type « camionnette ». On peut considérer que la majorité des SUV compacts du marché européen sont des « crossover » au sens nord-américain. Citons notamment le Nissan X-Trail, dérivé de la Nissan Almera ; le Hyundai Tucson, dérivé de la Hyundai Elantra, etc. Il y a également des gros crossover, tels que le BMW X5, basé sur la BMW Série 5 ; Volvo XC90, basé sur la Volvo S80; le Nissan Murano, basé sur la Nissan Altima ; le Lexus RX, basé sur la Toyota Camry, le Subaru Forester, dérivé de la Subaru Impreza, et le Subaru B9 Tribeca, basé sur la Subaru Legacy. De par leur architecture commune avec les berlines, les crossover ont généralement l'avantage d'avoir un meilleur comportement routier que les SUV, une moindre consommation de carburant, et de coûter moins cher à l'achat. On a constaté aux États-Unis que les clients se tournaient désormais plus volontiers vers ce type de véhicule que vers les SUV traditionnels, vu la forte augmentation du prix de l'essence6. En Europe, le terme « crossover » n'est réellement utilisé que pour désigner certains SUV dérivés de berline, possédant une allure de break sportif plutôt qu'utilitaire, tels que le Nissan Murano cité précédemment, ou encore l'Audi Q7. Les autres continuant à être désignés sous le nom SUV, sans faire de différence entre les monocoques et châssis à échelle. L'image du SUV[modifier] Mode[modifier] Aujourd'hui, les SUV sont tellement dans l'air du temps (ils représentent 5 % du marché automobile contre moins de 1 % il y a quinze ans[réf. nécessaire]) que tous les constructeurs produisent ou envisagent de produire ce type de véhicule. Les constructeurs français, un peu en retard sur leurs collègues allemands (BMW, Mercedes, VW...), ont récemment dévoilé leurs propres SUV : Citroën avec la C-Crosser, Peugeot avec la 4007 et Renault avec la Koleos. Le mot « utility » aux États-Unis, où les SUV seraient nés, a le sens de « tout venant » ou de « commodité » pour les matériaux, d'« usage utilitaire » ou « bon pour tous les usages » pour les produits, donc très commun. Certains constructeurs, comme BMW, tentent de se démarquer de cette image en utilisant le terme SAV (Sport Activity Vehicle), qui illustre bien l'effet de mode et le risque de perte de vitesse à moyen termes de l'image SUV. On parle d'ailleurs plus volontiers de véhicules de loisirs pour décrire les SUV que de véhicules véritablement utilitaires. Critiques[modifier] Ford Escape Hybrid de 2e génération Article détaillé : Critiques contre les SUV et 4x4. On note toutefois de plus en plus de critiques relatives à la consommation élevée de carburant de ce type de véhicule, par rapport à un break de taille similaire4. En réponse, certains constructeurs comme Lexus (RX400h) et Ford (Escape Hybrid) proposent désormais des SUV à motorisation hybride. Il existe également la solution du bio-carburant. Cependant, certaines voix s'élèvent pour dire que les biocarburants ne constituent pas la solution dans la mesure où ils mettent en concurrence production alimentaire et production énergétique à des fins de transport. D'autre part, les SUV étant moins aérodynamiques et plus lourds que les berlines, breaks, coupés, etc., les SUV hybrides consomment tout de même plus de carburant que les autres véhicules hybrides. On reproche aussi aux SUV le risque qu'ils représentent au plan de la sécurité. En cas de collision avec un autre véhicule plus bas et plus léger par exemple, ou par rapport aux piétons en environnement urbain, notamment les enfants, qui ne sont pas toujours visibles depuis la place du conducteur. La pose de dispositifs pouvant aggraver, en cas de collision, les risques d'accident corporels, est interdite depuis plusieurs années dans les pays de l'Union européenne7 et peut entraîner des peines au pénal. Le texte de loi reste cependant assez flou. Le pare-buffle par exemple, accroît les risques de blessures graves pour les personnes touchées, il a toutefois disparu de la majorité des listes d'équipements de série proposés par les constructeurs automobiles. En effet, outre le risque pour les piétons, il perturbe le fonctionnement des airbags et la sécurité passive du véhicule en cas d'accident ton char d'assau c'est pas un suv
Ba au moins c'est divertissant, je commence à bien me marrer à lire tout çà :rir3: Et je vais continuer à suivre juste pour le fun :blerp3:
bonjour dis moi jeune quand tu ecris en majuscule c'est que tu cries...... on est pas sourd et on aime pas trop ça. le post pars complétement en cacahouètes et tu exige de certaines personnes qu'il fasse tels ou tels engins ....mais tu te prend pour qui de demander ce genre de chose.??? soit un peu plus serieux ,afin de ne pas passer pour le blaireau de service..... respecte les vieux qui t'enseignent leurs savoir et non l'inverse on va pas nous la faire...... et une berline blindée c'est un suv ??? :mdr3: si tu as autant d'argent et que tu souhaite vraiment avoir un scale au 1/4 et bien achete en un tout fait. c'est vraiment dommage que ca parte en saucisse :sady3: :sady3: :sady3: si ca continue je vais bloquer ton sujet avec l'accord du staff....
non spt :ang3: :ang3: :ang3: :ang3: ne ferme pas ce post ca me detend quand je rentre du boulot de lire ce sujet
Non c'est pas un H1 mais un H2. Voici un H1 : C'est vrai que ce sujet part vraiment en sucette ! :rir3:
C4est même un H2 SU T (et non pas suV) :mdr3: On s'enfonce de plus en plus dans la pitrerie... :yes3:
Ok stop on remets les compteurs à zero et on repart sur des bases la semaine prochaine séance photo en attendant je souhaiterais que tout cela s'arrête car cela me démoralise maintenant j'aimerais bien que ce sujet sois constructif merci :sady3:
tu est parti en vrille tous seul en essayant d'avoir le dernier mot a chaque fois qu'on te disais quelque chose commence par faire un projet a la hauteur de tes competences et non un truc demesurer que tu ne tiendra sendoute pas tous ce que te dit n'ai pas mechant mais ouvre quand meme un peu les yeux apporte nous des choses conscrete et la tu sera pris au serieux je pense meme que tu aura l'appui de pas mal de monde
Vans63 je doit l'avouer j'ai foiré mais la semaine prochaine photos (mes parents sont divorcés donc...)
pas de soucis du moment que tu apporte quelque chose de conscret avec des details de fabrication apres on verra
:mdr3: Si tu veux que ton sujet soit constructif, faudrait déjà que tu ne t'éparpille pas dans tes délires... parce que mis à part l'échelle que tu souhaite respecter plus que tout apparemment, le reste c'est un peu tout et n'importe quoi. Je pense que l'on a la possibilité de te guider dans tes choix (même si cette échelle n'est pas très présente sur le forum) mais il faudrait que tu sois un minimum conscient du travail que cela représente (aussi bien en investissement qu'en temps, en connaissance technique sans parler de l'outillage nécessaire) et surtout que tu aie un "cahier des charges" en quelque sorte que tu va essayer de respecter du début à la fin. En gros pour le moment, j'ai l'impression (et je ne pense pas être le seul) que tu t'es réveillé un beau matin et que tu t'es dit "tiens je me ferais bien un 4x4 au 1/4". Je sais qu'à 13 ans on a peur de rien et que tout parait super simple, mais avant de te lancer, réfléchis bien à tout sinon tu risque de te planter en beauté et d'y laisser pas mal de tunes même si le budget n'a pas l'air d'être un frein... Les gens qui te répondent ici sont avant tout des passionnés qui ont des années de pratique dans le modélisme et je pense que tu devrais écouter attentivement (ou lire plutôt) leurs conseils... A bon entendeur, @+
riest: Très bien résumé hanjin-san. Je me permettrai de rajouter une chose, à savoir que l'échelle 1/4 est en effet peu représentée car très "artisanale" on va dire... De ce fait, outre les problèmes à venir sur la conception, tu risques de te retrouver bien seul quand tu vas faire rouler ton engin (si tant est qu'il roule un jour) et rouler seul amuse un temps... Mais à mon sens pas bien longtemps. Sans compter que transporter un 1/10 dans un petit top case sur un scooter que tu seras en droit de conduire d'ici peu est chose possible... Une Jeep au 1/4 ça risque de devenir problématique ! Si mes calculs sont bons, ça devrait faire dans les 1,20 metres de long...46 de haut et un peu plus de large. Va te falloir trouver des endroits pour la faire évoluer aussi... :wink3:
je confirme ce que dis redbull......je ne roule plus du tout :disap3: je me passionne plus pour la conception maintenant :read3: :brico3: c'est tout aussi intéressant.... a+
