il y en a de differents bobinages Moteur 40T Torquemaster Expert 540 Holmes Hobbies Moteur 45T Torquemaster Expert 540 Holmes Hobbies Moteur 55T Torquemaster Expert 540 Holmes Hobbies
Bah non pas eBay J'ai donc commandé un HH 30T, reçu, monté et testé (avec une idée de repli derrière la tête) Passage en pignon 11dts Je comprends mieux l'effervescence autour de ces moteurs ça chauffe moins c'est encourageant Du coup, comme j'avais une idée derrière la tête, je l'ai mis sur mon SCX pour tester avec un pignon de 13 (x87), et là...le grand kiff Une onctuosité incroyable, une vitesse un poil supérieure à la marche, parfait pour moi...J'ACHETE
A la lecture de tout ça, je me pose 2 questions : 1 - es tu certain que tu n'as pas de point dur dans toute ta chaine cinématique ? Ta transmission est bien fluide ? Ta plaque moteur n'est pas tordue ? 2 - Ca cause beaucoup de tours mais surtout de moteurs à 10€. Franchement, laissez tomber ces merdes et achetez de vrais moteurs. Oui ça coute cher mais oui ça marche vraiment mieux. Parce que s'intéresser seulement au nombre de tours sur un moteur c'est franchement réducteur. C'est comme comparer un bloc moteur 1.9 diesel de chez Dacia et chez Audi... Ca sort pas tout à fait la même puissance et pourtant ça fait la même cylindrée. Ben pour les moteurs électriques, c'est pareil. Le nombre de tours, OK mais après il y a le bobinage (fait à la main ou par une machine), la qualité du cable bobiné et sa section, la qualité et la puissance des aimants sur le stator, le diamètre du collecteur, la forme du rotor, la taille, orientation, qualité des charbons... Illustration : dernièrement je me suis fait un châssis tube avec trans et ponts SCX10 dans lequel j'ai monté un 35T Novak Terra Claw. Coté transmission, pignon de 14 et couronne de 56 (idem que le 87/20 des kits G6). Au moindre rocher, le moteur peinait à faire grimper la voiture. Pas de couple, trop nerveux... J'ai changé pour un moteur Teambrood Specter HHK 30T. J'ai diminué d'une dent le pignon histoire de compenser le moteur avec moins de tours. Mais là, plus rien à voir. OK le rapport de trans a un peu changé mais le moteur Teambrood dispose d'aimants hyper puissants, d'un bobinage à forte section (HHK) qui lui confère un couple démentiel. D'ailleurs, il suffit de faire tourner les moteurs à vide à la main pour se rendre compte de la différence. Je force plus pour faire tourner le Teambrood que le Novak. Donc vu que ton RR10 a un rapport de transmission qui tire long, un moteur coupleux et de qualité se justifie d'autant plus.
@benjiv Comme tu dis, ce n'est pas le même prix C'est peut être pour ça qu'on voit plus de Dacia que de Mercedes sur nos routes Je me doute bien qu'un moteur à 100Euros doit à priori etre mieux qu'un à 20 mais y'a quand même un petit différentiel @hanjin-san Ouais bein je te dis pas merci parce que maintenant faut que j'en achète 3 autres
@hanjin-san Dis moi, quand on parle de sens moteur (horaire ou anti...) on regarde le moteur de quel coté (cote pignon) ? Par exemple un scx10 est un anti-horaire ?
hello ... moi depuis qu'on m'a conseillé cette marque Holmes hobbies , et que j'en suis très content , je n'utilise que cette marque sur mes 2 bébés , et je ne conseille que cette marque , bien qu'il y en ai d'autres , mais franchement , c'est de la balle ... surtout lorsqu'on est exigeant et qu'on attends beaucoup de nos moulins !!!
Regarde mon post en page 2 Moteur qui chauffe Pour le calage de la tete, regardes dans quel sens tourne ton moteur
Pour rêver un peu : Team Brood Racing :: Conflux :: Step 1 Fais toi faire un moteur sur mesure. Le pied intégral...
Cool content pour toi que tu ai trouvé une solution Comme quoi des fois y a pas faut mettre de la bonne qualité...
