32 effectivement. Le but serait d’avoir une certaine polyvalence : assez bien grimper et pouvoir passer un peu vite si besoin ( un peu le rapport du freemen avec son moteur 550 21t en 3s)
Tout a l’heure, une mini montée ( h= 70 cm sur une longueur de 1m ), le reste, c’est une partie presque plate en herbe, brulant en 15 minutes et 10% de batterie en moins
C'est vraiment pas normal. T'as plus cas vérifier tout ça... Comme graisse je met de la molycote BR2 Plus, elle est souple et résistante. Molykote BR 2 Plus Graisse haute performance 100g - achat en ligne | Euro Industry Sinon si tu roules dans l’eau de la graisse bleue marine ou TP.
Sur mon Bouncer j’ai un rapport couronne/ pignon de 4,66 56x12, il roule en brushless HHTrailmaster Pro 540 3300KV sensored et un vario Hobbywing XR10 60A, en 3s, ben je fais pas mal de rock crawling et j’ai pas de surchauffe non plus, pourtant il pèse le bougre.
Je me suis pris la tête sur mon ridgecrest, ça a servi à rien, le problème c'était la réduction mal assortie à mon utilisation. D'ailleurs, je me rappelle les wraith spawn de mes potes quand ils sont sortis : je leur avais installé des HH, ça roulait fort. Mais ça peinait en rock crawling. D'ailleurs, un vario a fini par prendre feu (je viens de me rappeler cette histoire à l'instant , ça m'aurait aidé à recentrer mon soucis de ridgecrest si je m'en étais souvenu avant)
Même moteur que le Freemen mais pas même démultiplication ni même taille des roues a emmené. Sans oublier les poids différents. Si un moteur chauffe c'est que le moteur ou la démultiplication ne sont pas bon. Pour moi c'est minimum 550 27t ou 540 35t
Sûr que le problème vient d’ailleurs : le 550 5 slot en 16 tours equivaut a peu pres a ceux dont tu parles
Dans l’ordre de ce que je vais faire: degraisser, regraisser avec une graisse plus fluide, changer la piece qui entoure l’axe de slipper, tester, et si ca chauffe encore, trouver un pignon plus petit ( 10 dents) ou une couronne plus grande (58 ou 60 dents)
Pas de points durs mécaniques? genre faux rond d'arbre(s), de couronne ou moyeu de roue qui frotte les fusées/pont car trop serrés? L'entre-dents, normalement, c'est une feuille de papier, par un sopalin . une feuille de papier c'est 0.10mm. Dans le doute faire un tour de couronne et vérifié qu'il reste bien un jeu à chaque dents, vu que ça tourne jamais bien rond. Sinon comme en vrai: un moteur qui prends des tours doit prendre des tours, si ça tire trop long et c'est pas bon. un moteur low rpm qui tire long est moins problématique. En 35ans de RC, j'ai jamais tué de moteur, juste des fusibles et des résistances sur les variateurs premières génération, rien de plus.
Les 5 poles (or très haut de gamme) c'est bon à rien. Il pourrait théoriquement avoir une équivalence, mais la réalité est bien différente.
actuellement mon wraith a été transformé en ultra4 et dessus j'ai un moteur HH 27T PRO par contre , il vaut dans + de 100$ actuellement ... il est accouplé à un 1080 comme d'hab !!! ( alors ok moi j'utilise que des moteurs HH pour les charbons mais on s'y retrouve niveau perf. ) pour avoir ce que tu recherche , vitesse basse + couple et punch + vitesse , pour moi mis à part un fusion version Pro 2300KV ( encombrement plus faible que la version fusion 1800kv standard ) et utilisé en 3S , je vois pas trop ... ... mais que donnera t il niveau T° alors là !!???? niveau chauffe , sur mon TRX-4 avec le fusion 1800kv standard , j'ai du utiliser un pignon de 9T au lieu du 11T et lui coller un radiateur ABSIMA : car dès les 1er tours de tests je le trouvait anormalement chaud avec lipo 3S , et maintenant , ça le fait apparemment ... reste à savoir , ce que ça donnerait avec une version Pro du fusion même si récemment , j'ai réussi à monter un fusion 1800kv ( la version standard ) sur mon scx10 v1 où la place est vraiment comptée mais ... j'y suis arrivé !!! je réfléchis de tenter le montage du fusion 1800kv ( récupéré lors du passage au fusion Pro ) sur mon ultra4 / wraith à la place du HH 27T où ... de revendre ce fusion 1800KV et de prendre un autre fusion Pro 2300KV pour cet ultra4 ... ... on verra !!!
En gros, quand on cherche a avoir une polyvalence franchissement /vitesse, on ne mets pas un moteur avec moins de tours, mais on augmente la réduction et on augmente la vitesse de rotation moteur idéalement en augmentant la tension d'utilisation (passage 2s->3s). Ainsi tu gagnes à la fois en couple et en vitesse de pointe
Exactement. Sachant que du coup on perd quand même un peu en progressivité à la gâchette (le même niveau d'accélération se retrouve avec un écart de 30% de course entre 2s et 3s) De bons réglages vario et radio permettant de compenser. J'ai aussi pensé à une autre solution, pour "émuler" le comportement d'une boîte 2 vitesses : créer 2 mémoires consécutives sur la radio, une à 100% d'EP sur les gaz, l'autre à 50% (qui permet d'avoir une vitesse de pointe moins élevée et du coup une progressivité à la gâchette augmentée) , et basculer de l'une à l'autre suivant le terrain
Le top reste la bv2 pour avoir une grosse démultiplication et aussi un peu de vitesse, ou bien un bon brushless. A mon avis même si la réduction n’est pas au mieux il doit y avoir un souci mécanique, vu à la vitesse à laquelle il chauffe...
Oui, évidemment le mieux c'est les 2 rapports, court et long, bien distincts (écart fois 2) Une contrainte mécanique est aisée à vérifier, mais j'ai été vraiment surpris sur le mien et je pense que notre ami a le même problème
J’arrive après tout le monde et ses avis… Tu dois vraiment avoir un soucis dans la trans les ponts ou la boîte trop remplie de graisse…. Si à la main tu arrives à tourner facilement un exa de roue c’est ok… si non y a trucs Moi perso le wraith c’est en brushless only en 17,5t et 3s Les brushed ne tiennent pas le coup dans le temps… tout ceux que j’ai connu on tous eu des soucis… après c’était pas des config en Holmes Et comme toujours en RC avec n’importe quelle discipline tout ce joue sur le doigté de la gâchette
