Bonjour, Dis Eric, c'est pas bon tes trois lests par roue à l'avant. la masse la plus importante (deux des trois plots) tourne autour de l'axe du pont. Avec 2, 4, 6 lests, les masses sont toujours centrées par rapport à l'axe du pont. Je sais, je chipote... Quoi que, dans les situations extrêmes... a++
???? la j'avoue ne pas comprendre.... avec 3 aussi tu es centré... p-e mm mieux que avec 4 car comme il y a 6 tous tu te retrouve avec 2+2.... :sarcas3: enfin moi il me semble que 3 plots ca fait bien centré... :jecpa3:
Mais non, mais non :wink3: Le centrage à trois points à 120° est super si on parle de répartition des masses en rotation. dans ce cas, les forces centrifuges s'exercent bien du centre de la roue vers l'extérieur. Mais ce n'est pas de cela que je parle. La vitesse de rotation des nos roues n'est pas assez élevée pour que l'on s'en occupe. Ce à quoi je fait référence s'est par rapport à la gravité. Si on trace une perpendiculaire au sol et passant par l'axe de la roue, avec 3 lests il y aura deux lests d'un coté de l'axe et un seul de l'autre coté de l'axe. donc plus de poids du coté des 2 lests. Si cela n'a pas d'importance avec le véhicule à plat. Cela en a peut-être quand notre crawler est presque à la verticale. Dans ce cas, si les deux plots de la roue sont à gauche de l'axe alors que la parois est à droite de l'axe, les lests tendent à faire basculer l'auto vers l'arrière. Si c'est l'inverse ça la colle à la parois. Je pense que c'est en partie pour contrer ce phénomène des gens font des poids en demie lune sur les fusées en les plaçant sous l'axe des ponts. C'est un plus sans compter celui du centre de gravité qui est amélioré. Mais, je chipote grave là :rir3: Cela ne doit pas avoir une importance capitale. :wink3:
ok merci pour les explications !! c'est bcp plus clair a présent... :yesintel3: a mon avis faudra tester ça sur la roche :wink3:
Bonjour, Je suis pas vraiment d'accord avec ta théorie 333. Perso, je vois les chose différemment. Je me base sur mes souvenirs de cours de physique, l'effet de leviers. La force appliquée c'est le produit du poids et de la distance du poids par rapport au point de pivot. Sur le coté gauche de la roue on a donc >> 1 poids x d Sur le coté droite, la distance des plots est de d/2. (Ca se vérifie, Cos 60° = 0.5). Donc on a >> 2 poids x d/2, si on simplifie on retombe sur 1 poids x d... Donc quelque soit la position de la roue, les cotés droit et gauche sont toujours parfaitement équilibrés... D'ailleurs, il ne faut pas considérer les poids individuellement, mais dans leur ensemble. Et si on considère l'ensemble des 3 poids, leur centre de gravité est bien confondu avec l'axe de rotation de la roue. Donc, il y a bien équilibre. @+
riest: riest: riest: riest: riest: CQFD !!!!! Meuh pô de paniqueuuuuuuuuh, MÔSSIEU Vanquish, il a tellement bien pensé son système que je vais essayer les deux positions moé :wink3: :wink3: Look : :ang3:
Bonsoir, Merci de m'avoir démontré le contraire Bad Rax :smile3: Ma logique de nul en physique m'a trahit. J'ai appris quelque chose et cela me plait bien. Je garde cela dans mes tablettes. Encore merci riest: a++
:rir3: Bion, ça faisait un moment que j'y pensais.... j'ai craqué !!!! J'ai tout démonté.... !!!! :intell3: Puis..... placé mon accu sur le pont avant, disposé mes deux Mamba max longitudinalement directement sur la partie avant, supprimer la partie arrière de ma platine radio, le récepteur vient juste derrière les varios, bilan : Accus juste posé et fixé sur le pont en attendant de recevoir mon "support de batterie" made in US : Plus rien à l'arrière : Plus un petit passage sur la balance, poids tout compris en ordre de marche : 2530g :wink3: Et après les premiers tests..... c'est très concluant !!!!! :wink3: :wink3: Dès que je peux "recruter" pour filmer, je vous post uneuuuuuuh petite vidéo :wink3:
Bonjour, Tes liens supérieurs avants n'ont pas tendance à trop frotter sur les amortos et/ou l'ESC pendant les croisement de ponts?? @+
:yes3: :yes3: tu aurais du mesurer ton CDG avant et aprés :wink3: tu peux aussi enlever les entretoises au niveau châssis de tes liens sup. arr.
Non pas trop et pas du tout sur l'esc :wink3: Pas pensé à le mesurer :wink3: Et merci pour les entretoiseuuuuuuuuuh, tu veux dire celles la : .......leurs heures sont comptées !!! :mad3: :mad3: :mad3: :yeah3:
:smile3: Bion pour ceux qui seraient passés à coté de mon annonceuuuuuuh : Vends top pièces made in US !!! Développées en partenariat avec RCCrawler.com et le team Losi : Kit tétineuuuuh Boss Claw. Vous permettra de tuner vos "Boss claw" en fonction du terrain et du grip. Prix de départ 149€ le kit pour un train complet. Visible : -== ici ==- :blerp3:
:blerp3: Et pour ceux que "lard" intéresseuuuuuuh : Et premier test très concluant, l'accroche est un poil meilleure sur de la roche bien sèche, conditions pendant mon essai :wink3: A valider sur différents type de spot :yeah3: La je test une new combinaison.... très prometteuse :wink3:
cela ne m'étonne qu' a moitié :wink3: car; comme le sait tout un chacun : :mad3: il ne pleut jamais dans le sud :wink3: . . . . . . . . . . . . . . . . . sauf quand il pleut :rir3: :rir3: kenav.
et par rapport au Sedonas ?? question poids tu les monterais plus sur des jantes légères ou l'inverse ?? je suis de + en + tenté............... :mad3:
La Fred, tu as la réponse directeuuuuuuh :rir3: Non, pas eu de pluie..... pis quand il pleut, moé je rouleuuuuh pô !!!! :mad3: :mad3: Par rapport aux Sedonas, plutôt sur des jantes légères (surtout pour l'arrièreuuuuuh) mais je viens de tester, Sédonas devant sur Jantes VP DH2 + 4 Masselottes/roue et Boss Claw à l'arrière sur VP SLW == > Bien.... meuh...... le Taupe of the Taupeuuuuuh : FULL BOSS CLAW !!!!!!!!! sans hésiter une secondeuuuuuh !!! :inkoi3: :inkoi3: :inkoi3: (Roches sèches hein !! :wink3: ) N'hésite plus, c'est pour moé.... et ma façon de rouler, les meilleurs pinnnneus que j'ai jamais eu !!!!!!! :yeah3:
