On vend des lests en tout genre pour le Trx. Tu en trouveras pour les ponts en particuliers les coaches des portiques au niveau de la route qui sont je pense le meilleur endroit pour du lest.
Tiens, autre idée : ça existe les beeftube pour trx4 ? En effet, même en compression max, il est très haut... Perso dans une recherche de croisements extrêmes (pas forcément efficace, mais c'est tellement beau à voir évoluer), je garderais tes amortisseurs, mais sans ressort externe, uniquement un ressort de Bic sous le piston (en butée au repos, donc) et je rehausserais les fixations châssis pour arriver à l'assise qui convient. Tout en débattement négatif est terrible à voir évoluer !
Si en compression il est trop haut. Soit rabaisser la carrosserie, remontée la fixation haute des amortisseurs ou mettre des plus court.
D'accord avec Nicolas Il est trop haut en compression, et vu la structure de la caro, elle est en butée arrière contre les tourelles d'amortisseurs ar et , je ne peux donc par remonter les tourelles d'amortisseur ni abaisser la caro à l'arrière. Je peux un peu la rabaisser à l'avant mais pas tellement car le plancher de l'habitacle, les sièges touchent déjà la mécanique. Je garde l'idée de changer cette caro qui est jolie mais qui limite les capacités autant par le poids (cg haut), que par sa structure (placement des accessoires et rabaissement). Donc solution immédiate: choix d'un amorto plus court... c'est d'autant la meilleure solution à mon sens par rapport à la limitation de la course d'un grand amorto. Je m'exlique: En prenant un amortisseur long de 100mm et en limitant son débattement, on va simplifier la vue de l'amorto disant que le corps fait 50 mm et la tige 50mm (je sais c'est très simplifié). Il a donc un débattement de 50mm. On limite son débattement de moitié donc à 25mm et donc sa longueur totale à 75mm en prenant un amortisseur plus court exemple 80mm, le corps est plus court aussi , donc même calcul, corps de 40 et tige et débattement de 40, ... Sans rien modifier, on a un amortisseur de 40mm de longueur en compression totale et 40mm de débattement alors que dans le premier cas un amorto de 50mm de longueur en compression avec un débattement de 25mm... et on peut encore modifier l'amortisseur de 80 alors qu'avec celui limité, on ne peut pas trop aller plus loin dans les modif.... Pour imager mon raisonnement, j'ai fait une petite vidéo: Dans le cas présent, j'ai limité le débattement des amortisseurs de 100mm à une longueur totale à 85mm. On voit ici que j'ai un débattement de 1.5 cm à cause de la longueur du corps de l'amortisseur qui porte la butée trop basse. En prenant un amortisseur de 85 mm d'origine, je vais avoir dans les 30mm de débattement car la butée sera plus haute. Autre effet intéressant c'est l'élimination de l'effet pervers de décalage de la direction en position très haute. Effet induit, l'angle d'attaque et plus réduit, donc à privilégier un parechoc court...
c’est ça… plus wraith qui demande un peu plus Ça fait aussi du leste bien placé AR60 BEEF TUBES - BRASS
Donc c'est des tubes laitons pour alourdir ou renforcer l'espace vide entre les demi-arbres de transmission et la cage de l'essieu?
Sur un TRX les support d'amorto doivent être plus haut pour compenser les portiques que n'a pas un SCX d'où le problème donc si tu peux pas remonter la fixation il va falloir effectivement des plus courts. Par contre je vois que tu as un gros déport sur tes jantes. C'est pas génial avec des ponts de TRX qui donnent déjà du déport.
Pour la réduction, Je me suis donc fait un petit tableau Excel pour voir quelles seraient les tailles adaptées, la largeur engrenés qu'ils font et le ratio Ensuite je me suis penché sur la disponibilité des pièces et j'ai trouvé ça: La couronne en 50 dents HPI qu'il faudra peut-être que je modifie au niveau du centreur HPI Couronne 50 dts 86901 et son kit sliper HPI Set Slipper 115318 Un jeu de grands pignons Dilwe 21T / 29T / 17T / 26T engrenage en Acier de Moteur pignons Accessoire pour HSP94111 94123 1:10 RC : Amazon.fr: Jeux et Jouets Dont certainement je ne me servirai que du 21 Donc en gros, le 21/50 devrait faire un ratio de 2.38, un petit peu plus long que celui de Nicolas mais devrait rentrer sans découpage.
Euh non, je ne crois pas, Bon, sur le TRX ce ne sont pas les jantes d'origine mais bon, en regardant les vidéos d'autres TRX, le miens ne me parait pas plus large que les autres...
Effectivement vu que j'ai les portes fusée G2 j'avais oublié à quel point ceux d'origine étaient voyant.
Salut à tous. Bon, j'ai reçu la couronne de 50 dents qui se monte exactement comme la couronne d'origine. sauf qu'il n'y a pas les empreintes des slippers donc en mode j'me démerde, montage comme si et réglage du point de patinage comme à l'origine. Je n'ai pas encore les pignons de 20-21 et 22 dents mais déjà avec le 16 dents, ça va bien... Ca devrait le faire grave aux environs des 20 dents. J'ai monté aussi le support de servo et réhaussé le servo avec deux cales de 3mm d'épaisseur et là aussi, c'est très rigide et ça va bien. Pas d'effet pervers sur la direction. Le seul reproche que je lui fais est qu'il est décalé du mauvais côté mais bon.... ça le fait quand même. Petite vidéo juste avant le changement de la couronne.
Je reviens sur tes problèmes de hauteur de carrosserie. 90mm c'est pas trop déconnant comme dimension d'amortisseur. Par contre va falloir tailler dans la carrosserie pour la rabaisser. Tu coupes dans le coffre pour laisser passer les tours et tu tailles dans l'habitacle pour caser la transmission. A titre d'information sur un scx10 : Du quasi full stock Et ça marche du tonnerre tant en devers qu'en franchissement
Je trouve la suspension vachement raide ! Le pont avant garde souvent une roue en l'air : perso je me pencherais sur ce problème.
Très beau boulot que tu as fait #benjiv Je sais qu'il faudrait découper la carro pour laisser passer les tourelles à l'arrière mais bon. J'ai aussi un délai à respecter J'ai suivi ta pose de feux arrières que justement me posait le même problème cet aprem et j'en suis arrivé à la même conclusion que toi, sois faire un trou en dessous et un au dessus du gros trou et le reboucher, sois y coller une pièces à deux trous imprimée en 3D. Je n'ai pas encore pris la décision.... En fait pour els amortos, l'avant est du 85mm auxquels j'ai retiré une spyre de ressort pour assouplir et à l'arrière, j'ai encore les 100mm... Les 85 de l'arrière devraient arriver je ne sais pas quand. j'attends toujours aussi le pignon de 20 dents en 32DP pour arbre de 3.175 . j'en ai bien un mais pour un axe de 5mm. et je suis en train de me demander si je ne vais pas faire une entretoise entre de l'arbre moteur et le pignon... Sawblade, depuis cette vidéo, j'ai encore alourdi les roues avant et elles restent maintenant bien au sol au maximum
Ben en fait, je n'avais aucun plancher, juste celui de la carro et je n'ai pas d'imprimante 3D... mais je garde l'idée.... c'est un support pris sur les longerons c'est ça?
Je te montrais surtout la pièce qui est sur le pont du trx-4 qui permet de rabaisser le châssis sans remonter la partie haute des amortisseurs.
