C'est une option, mais je crains que moins haut on finisse par perdre tout l’intérêt de la modif. Les seuls passages où cette modif est bénéfique, ça passe tout juste, si je baisse le pont cela ne passe plus et du coup il n'y a plus d’intérêt...
Merci True Pour la version centré, c'est au cas où j'arrive à faire le pont avant qui lui sera surement centré, donc c'est de coté pour le moment. Pour la version excentré, les angles ne sont pas identique mais cela ne pose pas de problème. La rotation de roue arrière est très constante, car l'arbre de transmission pont/boite a un angle très faible. Ensuite j'ai refait qlq tests très rapide aujourd'hui, avec un plomb de pèche de 50g dans chaque roue et c'est redevenue bien plus stable. Il repasse le passage qu'il ne passait pas hier, mais il reste tout de mm un poil moins stable. De plus mes tests sont légèrement faussés car dans la conf actuelle j'ai une hauteur sous châssis très importante ( presque 10cm sous le lien arrière, c'est beaucoup pour un shafty). Bref, çà prend forme :mrgreen: @+
Bonjour, Qlq news. Je suis revenue au pont arr. d'origine. Le précédent pont fonctionnait, mais il y avait beaucoup de réglage à reprendre. Après tests, je ne suis pas sur que cela soit si intéressant au final. Le gain de hauteur sous pont apporte plus un confort qu'un réel avantage, par contre même lesté, il reste moins stable... Bref, l'idée est mis de coté pour le moment. Par contre, une évolution "obligatoire" c'est d'utiliser une carro et non un bodyless :grain3: pour le championnat Européen qui se dessine pour 2015 :yes3: Bref... Cette version du châssis avait été prévue à l'origine pour recevoir une carro et j'avais dans un carton depuis longtemps une carro, il y a plus qu'a !! Dans un premier temps fabrication des supports de carro. J'utilise des silent-bloc de servo pour fixer la carro, je pense que cela évitera qu'elle se fente trop rapidement. Au fait Le précédent pont m'a poussé à fabriquer de nouveaux lests. J'ai pris le parti de les placer le plus bas possible, quitte à ce qu'ils soient placés un peut moins au bout de pont. Donc toujours avec des rondelles... à l'avant Les lests avant de dépassent pas du pneu ...et pour l'arrière. A l'arrière, les lests dépassent un peu plus mais à l'usage cela ne devrait pas poser de problème. Après test, le crawler gripep au mur :roll: :lol: :mrgreen: La photo dans le bon sens Réalisée sans trucage, le crawler est réellement en équilibre sur les roues arrières :mrgreen: Il est resté 20 secondes en l'état, le temps que je prenne la photo, mais assez pour faire une vidéo :evil: @+
Je suis de ton avis c est pas top les carro Énorme comme il tiens en equilibre Pour tes lests le fait qu il soient plus bas par rapport a la jante même si il ne dépasse pas de la largeur du pneu Il n accroche pas et ne gène pas sur les obstacles
:wink3: :wink3: J'ai un peu rouler en l'état et ils ont accroché une fois, sans pour autant bloqué le crawler. La forme ronde est importante, ils vont glisser et pas accrocher. En fait la zone où ils sont situé est bien à l’abri, il y a finalement très peu de chance qu'ils gènent , c'est plus délicat à l'avant du au mouvement des roues. Pour le moment, ils sont en phase de tests et la version finale sera différente (moins volumineuse).
Bonjour, La carro peinte. Comme en Guyane il n'y a pas de magasin de modélisme, je n'ai pas pu trouver de peinture spéciale lexan (impossible de commander par avion de la peinture en bombe). J'ai donc acheté de la peinture lambda au brico truc du coin. Elle semble tenir, mais je doute qu'arrivé à la compet l'année prochaine, elle soit aussi clean... Au final la carro pèse juste 3 ou 4 g de plus que le bodyless. Vu qu'en sportman ou plutôt en shafty, il faut une carro comme sur un scale, je prends les devant et j'installe un pilote :mdr3: :roll3: ça pourrait devenir obligatoire dans un futur proche :roll: :mrgreen: Pour les lests, j'ai reçu mes petits cubes de tungstène. Le tungstène est presque 2 fois plus lourd que le plomb (1.8), et surtout il est bien moins toxique que ce dernier, cela en fait donc un excellent candidat pour le lestage. Par contre n’espérè pas le travailler, il est plus dur que le titane... Petite parenthèse qui va intéresser ceux qui vivent dans les Dom-Tom, le magasin qui vend ces cubes est un magasin spécialisé dans les petites voiture en bois (pinewood derby) avec lequel ils font des courses (sans moteur) sur des rampes inclinées. Ils vendent du tungstène sous différentes formes. Le problème c'est qu'il ne livre pas hors des USA, comme souvent. J'ai donc utilisé les services de Renvoi Colis, une société française spécialisée dans la réexpédition des colis vers les Dom Tom. Ce ne sont pas les seul à proposé ce service mais j'ai grandement apprécié les avantages suivants: Ils sont français, donc en cas de soucis, je peux leur téléphoner et selon les cas c'est grandement appréciable.* Ils sont spécialisé dans les Dom-Tom, donc je risque pas de retrouver mon colis qlq part au Guyana (c'est du véçu...) Ils sont aussi basé en France, ce qui me permet de commande sur des sites Français qui n'envoye pas hors de métropole et il y en a beaucoup :evil: Ils facturent 10€ par colis ce qui reste raisonnable. Les colis sont réexpédiés en DHL, c'est donc très rapide Donc pour en revenir aux lests, j'ai fabriqué de supports en delrin. Chaque cube pèse env. 4.5g et mesure 6.5mm de coté. Les cubes en places, chaque support pèse env. 50g. En situation Maintenant cela ne dépasse presque plus, plus de risque que cela accroche (cela va rassurer Pat13 :roll: ) tout en préservant un centre de gravite plus bas. Reste à faire les lests avant :tadaa3: @+
Bonjour, Donc normalement :roll: le miens de devrait pas être radioactif... Pour venir en Guyane, il a passé plusieurs douanes, dont celle des USA, sans que la CIA, le FIB ou le CEA me tombent dessus pour trafic de matière radio-active :mrgreen: @+
Encore du beau boulot :inkoi3: Comment tu fais pour usiner des angles droits? t'as des fraises carrées? :mad3: C'est vraiment pas terrible ces carrosseries, je viens de mettre une de xr10 sur mon sportsman, c'est moche. Qui c'est qui pond toutes ces nouvelles règles? bientôt on aura plus le droit de rouler en chassis torsion :mad3: (ne le répétez pas, ça va donner des idées !) :mdr3:
merci steph je prefere :blerp3: du coups je sors ma balance et mon plomb :rir3: et je réfléchi ( un peu ) :bobo3: Question : quel difference ( en terme de tenue en devers bien sur :wink3: )y a t il entre un meme lest placé 1 CM plus bas (a coté de la jante) et le meme placé 1 CM plus à l'extrémité ( dans la jante ) ? Désolé il fallait que je demande à maitre totorax :tadaa3:
Le tungstène est tout de même légèrement radioactif . Regarde les pointe au Tungstène pour les poste de soudure TIG se n'est pas pour rien que l'on ne doit pas les garder pret de sois . Il sont légèrement radioactifs pourtemps il y en a dans tout les pays . Apres tu un crawler il y a pas de soucis je te le disais juste comme sa pour eviter les metre dans les poche sous risque de maladie . Pour les support de lest tu fait comment pour la poche ? Des trou et tu fini au ciseaux a bois ?
J'ai des fraises de 2mm, puis avec un cutter et un ciseau à bois pour finir les angles C'était le but de ce test, car j'en étais arrivé à la conclusion, personnelle, qu'il valait mieux un poids le plus aux extrémités. Là je fais le contraire, je les place un peu plus bas mais moins aux extrémités et au final je préfère. J'essaye de ne plus considérer le seul centre de gravité global du crawler mais de la diviser en 3 centres de gravités distincts (qui d’influent les uns les autres) : celui du pont avant, celui du pont arrière et celui des masses suspendues. Sans lests sur le pont arrière, il est instable et je me retrouve rapidement avec un roue arrière en l'air qui par la suite fait basculer le crawler. C'est d'autant plus critique sur un sportman, qu'il n'y a pas de dig pour rattraper se problème. Cela me permet de passer des croisements difficiles (comme la porte 2 sur parcours 6 en 2.2 pro à la Big) sans dig et en gardant le contrôle. Là avec se système de lests, j'ai un peu augmenter la hauteur sous châssis, (je suis à 9cm à l'arrière) et j'ai gardé la même stabilité en devers et en travail en croisement :roll: @+
Bonjour, C'est comme cela sur le règlement US, depuis déjà 2 ans je crois. Jusqu'à présent, on a pu y échapper, mais avec l'arrivé du championnat européenne, la décision a été prise de coller au règlement US. Je vais être honnête, cette règle me gonfle au plus haut point, car elle n'a AUCUNE argumentation pertinente... Perso, les carro me posent des problèmes du à ma situation géographique, elles me coutent très cher (colis volumineux), pas de peinture spéciale lexan à dispo, elles s'usent très vite... Bref, je vais surement me retrouver en 2015 avec un carro toute pourrie :roll: :mrgreen: Mais bon, je joue le jeu (mm si je râle) car je prends la création du championnat comme une très bonne opportunité de développer la discipline. Il y a bien plus important que cette histoire de carro !! Mais je vais tout de même continuer à râler pour le principe :roll: @+
Salut ! Je trouve ça nul. Les carros frottent partout. Ça s'abime. Faut comme tu dit de la peinture alors qu'une cabine c'est faisable et a la porté de tout le monde. Bref la dessus je suis pas du tout en accord avec les ricains
Ce que tu dis m’interpelle, et en vérifiant j'ai trouvé cela : Informations sur les électrodes tungstène. En gros, oui les électrodes en tungstème sont radio-active, mais c'est le thorium qui entre dans sa composition qui les rendent radio-active, pas le tungstème. Donc à priori, il n'y a pas de danger avec mes lests en tungstène :mrgreen: @+
Merci maduff, mais l'idée n'est pas de moi. Sur le fofo US on voit déjà des lests en tungstène. De mémoire D-Lux travaille dessus. Moi j'utilise des cubes, eux des cylindres...
