Bonjour, Une p'tite vidéo de la course 5 en 2.2 pro de la Big2014, je remercie FATO déjà d'avoir pris le temps de filmer qlq courses et de m'avoir transmit la vidéo Au passage, je suis preneur si qlq un à filmé à la Big2014 le Margouillat, j'ai pratiquement pas de vidéo/photo !! J'ai pu faire cette course le matin, elle était donc relativement sèche, mais mm en l'état, plusieurs rochers étaient toujours très glissants :evil: La porte 6 et 7 étaient de vrai patinoire !! On ne le voit pas sur la vidéo, mais je touche la balle supérieur à la porte 6, paf!! 10pts!! J'y pense, il suffit de le remplacer par un élastique et de remonter le crawler avant chaque run!! @+
Le maestro de la gachette !!! ce qui m'impressionne c'est la dextérité dont tu fais preuve :inkoi3: toujours calme et précis, c'est du beau pilotage, bravo !
Bonjour, Qlq photos (pourraves) de l'évolution du pont arrière. La suite... plus tard :mdr3: :wink3: Au passage un grand merci à Speed26 pour son excellent travail :yes3: @+
Superbe, avec toi c'est drôle, quand pas de news ,c'est que tu es entrain de pondre un truc nouveau :mdr3: :rir3: Tu gagne combien en garde au sol sur l'AR ?
Géant le taf. Et je pense que l'incidence sur le CG est très minime comparé au gain de garde au sol. Toujours une question de compromis
Joli travail :yes3: :yes3: Allez petit coup de gueule : ARRETEZ de faire bosser fred, les ponts ne sortiront jamais à cette allure !!! :blerp3: :blerp3: Plus sérieusement, la garde au sol est un point essentiel dans le développement de nos crawlers. Trouver le bon compromis entre centre de gravité et garde au sol, voilà le défi. Une fois de plus, tu ouvres des portes. On peut t'appeler le "léonard du crawler" :wink3:
Mais si faut me faire travailler, c'est ce qui fait avancer le chilblique et tout le monde en profite.
Bonjour, Merci pour vos commentaires. Effectivement cela augmente la hauteur du CG, mais comme cela a été dit, il faut voir si le gain en hauteur sous pont est intéressant et si le CG plus haut du pont n'est pas trop pénalisant. Il va falloir maintenant rouler et tester... comme d'hab. Pour la hauteur, il faut que je mesure, mais je gagne presque 2cm avec surtout la boule du pont qui ne gène plus Ensuite cela s’inscrit dans d'autres modif. à tester et dans l'ensemble cela devrait abaisser le CG, mais j'attends des pièces... @+
Tu as encore arrêté les médocs ... :rir3: j'ai hâte de voir la suite, merci de nous ouvrir, les voies impénétrables du crawler riest: riest: riest: maintenant l'avant :rentr3:
salut +1 avec olive retourne voir le doc le traitement qu'il ta filer marche pas!! beau boulot :yeah3:
Bonjour, De nouvelles photos. Les portes-fusée Ils reçoivent des plus gros roulement coté roue. Le support en carbone de 4mm, il y a 2 versions, pour tester différentes configurations. A voir dans le temps si en 3mm cela ne serait pas suffisant. Premier montage Monté sur le crawler La cardan arrière est bien mieux aligné et bien protégé. La hauteur sous pont Maintenant il va falloir tester la fiabilité de l'ensemble, car se système multiplie les cardans et donc les problèmes potentiels. Les premiers tours de roues sont plutôt satisfaisant, le CG ne semble pas trop affecté et le comportement en devers reste bon. Le gain sous le pont arr est vraiment plaisant. Mais il faut encore beaucoup rouler pour se faire un réel avis... @+
Quelle sont les plus et les moins du tel modif peut tu nous faire un retour En tout cas je me pose la question . Au boulot tu pose ton shaty en vue et tu te pose la question je peut faire quoi pour l'améliorer ??? En tout cas ça porte ces fruits continue....
Bonjour, Le Margouillat fonctionnait très bien (la version qui à roulé à la Big), mais j'avais envie de faire cette modif depuis très longtemps tout en ayant des doutes sur sa viabilité. J'ai tout de même décidé de la concrétisée histoire de voir ce qu'il en sort. Les + de cette conf. : + de hauteur sous le pont, là c'est facile d'évaluer les avantages un positionnement de l'arbre de transmission meilleur Les - après tests hier sur des parcours que je connait très bien, je note une instabilité assez marqué du pont arrière (CG trop haut) :evil: ce système multiplie les cardans donc les problèmes potentiels (casse, vis qui se desserre...) Dans l'ensemble, il ne passe plus certains passages en devers ou croisement, mais passe à d'autres endroits où il bloquait avant. Mais, je pense que l'instabilité du pont arrière est un problème et qu'il va falloir y travailler. Déjà ce projet confirme mon idée de dissocier les centres de gravités entre le pont avant, le châssis et le pont arrière. Là c'est très flagrant, le pont arrière bascule en premier et entraine le crawler. En l'état, ce n'est pas une modification qui est globalement positive. On va continuer à travailler dessus et on verra bien si ce projet fini sur mon étagère de fausses bonnes idées :roll: et elle commence à être pleine cette étagère :lol: @+
Salut, T as le mérite d'être à l origine d'un paquet d'innovations et c'est grace à ce genre d'essais que la discipline avance. Bravo pour toute cette réflexion. Pour la config "centrée", ne récupères tu pas pas un poil de torque twist ? Pour la config excentrée, as tu essayé avec des longueurs de cardans identiques pour avoir le même angle de travail de cardans ? Je me dis que même si tes 2 cardans travaillent dans la zone d'angle acceptable, les efforts transmis sur le petit cardans sont logiquement - linéaires que sur le grand ... :sarcas3: ... en même temps, en regardant la derniere photo, on dirait que les angles sont quasi identiques. Pour ton pont qui bascule, un poil de lets et des mousses plus souples pourraient corriger nan ? True
