Ça y est…ça roule…GENIAL…c’est trop sympa à voir se tortiller dans tous les sens. Les croisements de ponts sont tip-top, les descentes verticales, les devers incroyables et mon cœur bat la chamade à chaque acrobatie…on s’y croirait. En attendant quelques photos, voici un petit descriptif depuis l’ouverture de la boite. - Moteur et variateur brushless sensored orion vortex - Radio traxxas + servo hitec 645 (8Kg/cm sous 5V) - Accus basiques NiCad 3000mAH 7,2V ou 2000mAH Résumé de la mise au point : - Les amortisseurs touchent les liens --> Déplacement des fixations (liens et/ou amortisseurs) pour éviter que les amortisseurs ne travaillent en flexion (= risque de fuite d’huile, voir dégâts autres) - Une vis btr abîmée et impossible à enlever (sur un cardan centrale)…c’est la première fois que cela m’arrive en 30 ans de MR voiture. - Renfort des cardans en plastiques avec un collier rilsan (sauf celui qui est prêt de la couronne…risque de collision) - En butée de suspension, les rotules des liens ne sont plus libres --> risque de bridage des croisements de ponts…L’avez-vous remarqué sur vos AX10 ? - Le palonnier de servo fourni par axial à du jeu en rotation --> j’ai gardé celui de hitec qui n’a pas de jeu - Faire attention aux passages des câbles et laisser le « mou » nécessaire pour les croisements de ponts - Les roues avant et arrière touche la carrosserie en butée de suspension --> A découper… - Avec l’accus perché tout en haut, le CDG est vraiment trop haut --> Perçages (3 petits trous) de la plaque support d’accus d’origine pour la poser sur le pont arrière - Les moyeux de roues avant avaient un jeu axial de1mm --> Calage avec des rondelles entre la goupille et le roulement Analyse du comportement sur rochers et escaliers : - La répartition du CDG sur les 4 roues est très importante pour le bon équilibre de l’ensemble --> à optimiser (ajout de poids sur le pont ou dans les jantes ?) car l’avant à un manque de 200gr par rapport à l’arrière…Les montées sont parfois difficiles par manque d’adhérence de l’avant - L’adhérence et la déformation des pneus me paraît aussi cruciale --> Posséder plusieurs trains de pneus en fonction des terrains rencontrés et optimiser la forme des mousses ou du gonflage - Le brushless (une fois trouvé le bon réglage…ça c’est du sport) est très précis…on contrôle au mm près…du pur plaisir - Modifier génétiquement le pilote car il a appris avec une radio à manche et avec la radio traxxas il s’emmêle parfois les pinceaux… En conclusion : Avec très peu d’améliorations, c’est une voiture de base homogène qui procure du plaisir…et qui ne demande qu’à « grandir » avec des options et des modifs perso. Merci aux participants de ce forum pour toutes les informations en ligne disponibles sur cette voiture…et vivement qu’elle crawle avec ces copines… A+
