A ma demande et grâce à sa très grande réactivité , la Ste MiBorg commence d'étudier sérieusement l’éventualité de fabriquer une nouvelle génération de Cardan pour nos autos, Cette Ste Française à déposée le brevet Brevet n° FR 12 59048 pour les cardans RCV : Le cardan miniature ultra compact réellement " homocinétique " Voici les premières images en exclusivité pour RCCF « principe envisageable pour nos autos Scale et Crawler » Le but est d'utiliser cela avec des HUB/CHUB Vanquish sans rien retoucher (ou presque) The ultra compact driveshaft " Real Constant Velocity " La suite dans un prochain épisode............ Le site de la Ste : http://miborg-rc.com/epages/box19127.sf ... Categories
Je suis en contact direct avec eux vu que je suis à la base de l'idée..........envoyez moi tous vos commentaires en MP de façon à ne pas le noyer sous des emails. Ensuite je transmettrai avec plaisir. :wink3:
Salut, Intéressant tout cela :yes3: Perso, j'ai dans le coin de la tête ceci qui traine. En partant de 2 jeux de cardans, en la coupant et resoudant (ce qui ne doit être simple), on obtient des double cardans. Le plus dur étant après de les installer car il faut modifier les C-Hub et le porte fusée... @+
Sur ton dessin il faudrait tourner un des cardans de 90° pour annulé l'effet néfaste. Mais c'est une très bonne idée de reprendre au 1/10 ce qui marche très bien depuis des années sur nos voitures 1/1. :yeah3: Par contre pour le brevet j'ai un doute. Les cardans doubles existe depuis très longtemps. Le fait de les réduire ne fait pas une exclu qui mérite un brevet. :read3:
J'ai quand même un gros doute que cela puisse passer dans un ensemble knuckle/chub de chez VP :sarcas3:
Il faut adapter ce genre de chose a notre echélle mais comme dit DREUFIC, pour rentrer dans l'encombrement qui nous est réservé sans avoir a tout modifier, ça va étre trés sportif :zunt3:
Demande lui.....je suis certain que si ils ont déposé un brevet c'est que cela en valait la peine.....ils 'e sont pas couillons...... :mdr3: :blerp3:
J'ai pas de doute ils ont eu dans les mains tout ce qu'il fallait pour prendre les mesures ..... Après c'est un premier jet... C'est assez sympa d'avoir un boite qui va essayer de sortir un truc nouveau pour nous. Le but est d'avoir une rotation parfaite sans le moindre acouts sur le tour de roue avec de gros angles de braquage.......
C'est exact, c'était juste un photo montage faire rapidement pour illustrer le propos (Je peux pas tourner le cardans, c'est une photo) :roll: Sinon s'il arrive à le produire, sans que cela nécessite de modifier les C-hub et porte fusée, cela devient extrêmement intéressant !!
Des chubs plus longs pour que ca passe, sinon, je ne vois vraiment pas comment ! En même temps, je ne suis pas ingénieur... :shock:
Le fait d’être ingénieur signifie pas qu'on est un génie, juste qu'on a réussi un diplôme. Quand je vois des exemples dans l'automobile, il y à pas mal de couillons quand même. Mais attention, pas d’amalgame, je ne dit pas qu'ici ce sont des couillon. :wink3: Je suis d'accord avec toi. Pour mettre l'axe de rotation au milieu des deux cardans. Sinon ça ne marchera pas.
l'arbre double croisillon est tout aussi inintéressant pour l'arbre de transmission(boite--->pont) pas seulement pour le pont avant ....
Bonne idée ! Moi aussi je suis curieux de voir le premier prototype, surtout si il est monté avec des éléments existants, pas ou très peu modifiés... :smile3:
sinon sa existe déjà en RC la pour une tamiya mais ils en font pour d'autre mais si il le font rentrer dans un ensemble VP niquel
Le but est la , si il faut tout casser pour les monter , cela ne va rien apporter de très nouveau. Si ils veulent vraiment vendre leurs cardans il faut que cela soit aussi simple en mise en œuvre qu'une cardan origine. Donc nous verrons bien les prototypes.
Bah depuis que Egressor a gagné la big, tout le monde veut copier... :blerp3: (faudrait aussi copier Cris13 !) non sérieusement, un cardan à double croisillon permet d'avoir un gros angle de braquage sans les accoups qu'on a avec les cardans actuels. Donc en gros, ça préserve le servo et ça permet d'avoir une adhérence constante (les accoups provoquent des pertes de grip)
