Bonjour, je viens de découvrir cela, c'est tout neuf (vue 50 fois) , ça date du 04/06 les images sont sombres , c'est normal, ce doit etre la première vidéo du proto. Les premières images vont remémorer des souvenirs à ceux qui étaient à Franchard le WE dernier comme quoi les réglages de mon chassis ne sont pas si mauvais. [video]http://www.youtube.com/watch?v=rOW84fzphQ4[/video]
Re: *** BERG V2 *** Yo, Au concour vidéo, ils peuvent repasser Enroute, on y voie que dalle ! moi aussi mon AX10 il passe super bien la nuit ! :roll: Sinon, le Berg, c'est une super machine, pour l'avoir vu évolué à Franchard dans les mains de Plouka, c'est :shock: @+
Re: *** BERG V2 *** Excellant, :twisted: c'est vrai que ça a l'air efficace Si mon Spider ne part pas, je retravaillerais les ponts avec une motorisation plus costaux. Et les Berg sont tout simplement magnifiques
Re: *** BERG V2 *** c'est vrai que les images sont un peu sombre(dommage) : ( mais on se rend bien compte des capacités!qui me clou un peu le bec quand meme
Re: *** BERG V2 *** Sur les photos du salon, les ponts ne sont apparemment pas ceux définitifs et il y a encore l'ancien chassis, sur la vidéo, sombre volontairement pour raison de confidentialité, on devine un chassis différent , plus "plat" et plus long, on en voit un bout sur la première photo. . Certainement un peu des deux, machine d'usine et pilote d'usine aussi ça fait un beau couple . Ce qui est intéressant c'est sur la vidéo, à environ 1mn, c'est le repositionnement de l'avant, ça sent le pilotage de pro, le chassis est aux normes US, il n'y a pas de direction arrière et ils ont l'air de s'en passer facilement avec les blocages des moteurs avant et arrière.
Re: *** BERG V2 *** ça doit pas être lourd, en plus c'est beau...le top du 2.2 :yes3: vivement que tu nous montres ça :wink3:
Re: *** BERG V2 *** ca c'est une bonne nouvelle pour ce début d'année !! :yes3: :yes3: tu vas te faire in châssis perso quand mm ?? :blerp3:
Re: *** BERG V2 *** avec plein de belles photos !!! :blerp3: :yes3: moi je verrais bien un semi torsion (un peu comme le châssis V2 mais en delrin)... un peu a la Kamikaze :yesintel3:
tiens pour le moteur= ici traduit par google c'est pas bcp plus clair... on y comprend ca 2-Cell Li-Po 7.4V ou 7.2V pour NiMH6 cellule 30T moteurs brossé x2 mais le reste... ah si il disent apparemment d'inverser la voie des gazs si tu utilise du Futaba... :roll3:
autnat les ponts ont l'air bien :yesintel3: autant niveau elec :elamar3: ...le vario brushed fait cheap et le mtoeur bl ressemble comme deux gouttes d'eau a un hobbywing
Quand je vois le proto de la vidéo et la version commercialisée, y'a un sacré changement ! Même les ponts présentés au salon et les "vrais" sont différents.
Bonjour, Un truc qui m'as surpris, sur ce châssis, c'est les liens arr. inférieur tout droit. je les aurai plutôt imaginé coudé comme cela. C'est surtout les lien inférieur arr. qui "frotte" lors de franchissement de type marche. @+
Oui je vois ce que tu veux dire; j'y ai pensé aussi mais en faite sur cette photo c'est pas comme en vrai; l'angle de prise de vue donne une fausse impression. Les liens sont pils-poil alignés avec le moteur ce qui fait que si tu coudes tes liens, oui ça va mieux passer jusqu'a ce que ça arrive au moteur qui va tout prendre de face et tout freiner, tandis qu'avec les liens droits, ça fait une sorte de continuité, ça va glisser sur les liens puis après continuer sur le moteur, sans bloquer. J'me fais comprendre ? ^^"
Bonjour, Oui, je comprends ce que tu veux dire. Mais tu oublies les pneus, qui vont "normalement" entrer en contact avec l'obstacle avant la moteur. A l'extrême, sur mon pseudo Pimp, j'ai pas de "glissière" pour éviter que le moteur arr. touche, c'est les pneus qui qlq part le protège et ça marche bien. @+
Oui je comprends aussi ce que tu veux dire ^^ Pour ce que tu dis, en théorie oui ça marche, mais après en pratique, en fonction de la configuration du terrain, pas sûr que ça soit efficace dans toutes les situations :sarcas3: enfin je dis ça, je dis rien, j'ai pas essayé ! Après j'ai pas encore assez testé pour avoir un avis objectif et dire que les liens droits passent partout, il faudra que je teste les 2 configs, mais après les seules 30 minutes de run que j'ai faites, je dois t'avouer que je me suis demandé si ça serait pas efficace de couder les liens, donc y'a certainement un truc qui m'a poussé à me poser cette question, après je sais plus quelle tête avait l'obstacle ^^ Et sinon j'ai déjà vu un V2 avec les liens coudés. J'ai mon Berg sous la main, en croisement maxi, le lien est pas loin du tout de l'amortisseur( - de 5mm) ; donc à mon avis si on doit couder le liens ça sera tout le contraire des autres crawlers. En général les liens sont coudés au niveau des 3 derniers quarts en allant vers le pont, comme ceci là, si on doit le couder, il fuadrait que ça soit les 3/4 qui sont vers la châssis, dans le cas contraire le lien toucherait l'amortisseur. C'est chiant et ça parle pas assez tout mon blabla, je vais faire des tofs.
Bonjour, Non, non, c'est clair ton blabla^^ Effectivement en l'état les liens coudés comme je les ai dessiné risque assez rapidement de toucher les amortisseurs. mais bon, c'est que de la mise au point ça. En décalent l'amorto plus sur le coté pour qu'il ne soit plus en dessus du lien et qu'il ne le touche plus, ca doit le faire. @+
Sur celle-ci, on voit comme tu l'as dit, que le pneu est légèrement en avant de façon à prendre l'obstacle le 1er; mais bon, tout dépend de l'obstacle... le décalage est vraiment léger. Sur cette dernière photo on voit bien comment l'amortisseur vient se coucher sur le lien en croisement maxi, si il était coudé ça le gênerait. Et puis pour déplacer l'ancrage des amortisseurs, la place reste assez limitée sur les ponts... on peut facilement les monter mais les déplacer...
Bonjour, Merci pour les photos, on voit plus clairement le problème. A voir si c'est possible, mais décale, l'encrage bas de ton amorto de l'autre coté du support. Quitte à devoir un peu bouger la fixation des liens sur le ponts pour par que l'omorto frote le pneu. Cela devrait dé-aligner le lien et l'amoro et donc éliminer le problème. @+
Pourquoi systématiquement modifier, ne vaut il pas mieux essayer et voir par la suite, si les ingés et les pilotes d'usine ont défini ce chassis comme ça il doit bien y avoir une raison !
