regarder donc la position des liens superieur sur le pont AR ce qui est valable pour nos crawler marche aussi pour vos scales Torque Twist, le guide complet | RcShafty
Le torque twist, il y en aura toujours, c'est inévitable sans contrepartie ... si on veut rouler scale, faut aussi l'accepter, les 1:1 aussi ont du torque twist (bon rarement autant qu'un Ascender quand même).
je crois qu'il faut une adhérence complète/totale pour avoir l'effet kiss-cool adherence plus regarde aussi, le jeu des cardans possibles et/ou celui des nez/sorties de pont
Pour le TT, il est absent de mes autres modèles que ce soit Rc4wd, modèles chinois ou rcmodelex. J'ai même un scx 10 première génération sans le problème. Je vais tâter encore du réglage mais niveau amortisseur et le reste je suis arrivé au maxi pour atténuer.
Pour le drop effectivement ce serait efficace pour atténuer l'effet mais je trouve que ça manque de réalisme. Je sais, suis un peu chiant
Bah, moi j'ai toujours trouvé le drop très réaliste, au contraire... Je conserve 1cm de débattement avec un ressort externe (pour les mouvements de caisse) le reste en débattement négatif
Petit déterrage de poste Je trouve vraiment ce sujet intéressant mais même en retournant le forum je n'ai pas trouver toute mes infos, et j'aimerai que les pro me guide si possible, de plus les liens plus haut ne fonctionne plus Mon projet sur base de châssis SCX10.2 est en court, Après quelques essais j'ai réussi à diminuer le torque twist avec un montage semi-drop (g-transicion) des suspensions mais au dessus de 46/47° celui ci ce fait ressentir, je précise qu'il est quand même lourd et que le poids est plutôt bien reparti en 60AV/40AR, mais j'aimerais si possible gagner un peu plus en inclinaison et après avoir lu plusieurs poste je me demander si le passage en overdrive à l’arrière ne serai pas une solution et dans un deuxième temps peut être relocaliser les tirants arrière supérieur, que pensez vous du rapport 28/8 DC Team (avec le rapport 30/8 à lavant) l effet voulu sera présent ? Merci
J'ai l'overdrive DC Team sur mon FreeMen, lui aussi en semi-droop sur les amortisseurs d'origine ... jamais eu besoin de constater la présence d'un torque twist ...
Non, suis pas fan du supplice de la planche, c'est pas très parlant, c'est rare de trouver un rocher bien plat ... mais j'ai pu apprécier la différence avant/après semi-droop+overdrive sur le terrain.
Je valide l'overdrive tout court ... pour le reste, je m'en suis pas trop préoccupé, que j'arrive en haut du cailloux sur 3 pattes ou 4, ça m'importe peu.
Dommage que le site RC Shafty ait fermé car l'article sur le réglage du torque twist via les paramètres d'anti squat etait passionnant. En gros, la modification de l'implantation des liens arrière notamment sur le pont permet de gérer ce phénomène.
Oui dommage pour le lien J'ai acheter un T2M Pirate Swinger à mon fils et je trouver qu'il grimper vraiment bien en grosse inclinaison (même si je conçoit que c'est un crawler petit budget et non un scale), Donc j'ai creuser un peu le pourquoi du comment et fait le test de la planche pour voir et la grosse surprise en faite je me suis rendu compte que T2M avais monter un système d'overdrive à l’arrière....on arrive quasiment à 55° d'origine avec des bon pneus un poil lester à lavant ce qui est honorable je trouve, mais le système overdrive quand on le voie fonctionner c'est vraiment bluffant à voir...
