Ali machin, mais décevants... tout plastoc et vont pas rester longtemps même montés pivotants.... vais devoir en faire.
Fût un temps, dans une certaine catégorie en rallye, les arceaux étaient en carton donc en faire un qui soit "ouvrant" restera toujours plus solide que ça
Bilan de fin de montage et après quelques heures d’utilisation Paramètres de réglage pour le combo moteur d’origine 550 35T et ESC 1080 ITEM 1. Running Mode : Value 3 ITEM 2. Battery Type : Value 1 ITEM 3. Cutoff Voltage : Value 3 ITEM 4. Initial Start Force : Value 2 ITEM 5. Max. Forward Force : Value 4 ITEM 6. Max.Reverse Force : Value 4 ITEM 7. Max. Brake Force : Value 9 ITEM 8. Initial Brake Force : Value 9 ITEM 9. Drag Brake : Value 9 ITEM 10. Drag Brake rate : Value 1 ITEM 11. Neutral Range : Value 6 ITEM 12. Start Mode/Punch : Value 4 ITEM 13. PWM Frequency : Value 4 ITEM 14. BEC Voltage : 2 ITEM 15. Freewheeling : 2 Avec l’aide de notre ami mugen38 notice du variateur quicrun 1080 en 15 étapes ... et explications de A à Z !!! Modifications relatives au montage développé par le fabricant CROSS RC - Visserie : dans la mesure du possible et si cela ne fait pas obstacle au bon fonctionnement du modèle (glissement sur pierres, végétaux ou autres) l’ensemble des vis BHC est remplacé par des vis CHC haute résistance. Cela permet de garder des empruntes plus solides dans le temps. Pour ma part, j’ai passé tous mes stocks et il reste quelques BHC. A noter que tous les taraudages restants ne recevant pas de vis ont reçu une vis courte de façon à les protéger et éviter que les salissures ne s’incrustent. Les jantes ont été complétées d’un lot de vis inox au niveau du cerclage dans un but purement esthétique. - Transmissions :une partie des éléments est prémontée, j’ai fait l’effort de tout mettre en pièces pour contrôler et renforcer les graissages ; pour info, j’utilise une graisse propre ne laissant aucune trace sur les doigts une fois essuyée. C’est une graisse technique au silicone recevant en additif principal de l’aluminium. Elle résiste à l’eau et ne durcit pas. Bien que cela soit controversé, je remplis à fond les différents carters. Elle est présentée dans le post. - Electronique et asservissements : Direction : SERVO 40 KG nécessaire, la cinématique de la direction est merdique et gaspille beaucoup d’énergie, c’est flagrant en franchissement pur car on sent alors un manque de rigueur et de rigidité. A noter que les réglages des biellettes ne doivent pas être fait aux valeurs préconisées sans quoi les roues pincent. J’ai personnellement vissé ces biellettes au maximum sur les filets pour obtenir un poil d’ouverture et améliorer l’effet directeur. Commande de boîte : SERVO SAVOX Mini Servo SV-1257MG 4kg 0.055s Métal ou équivalent. Format intermédiaire entre le mini et le standard, la course utile est hyper courte nécessitant une radio sur laquelle les courses peuvent être précisément définies. Le retour en courte et assuré par un ressort interne à la BV, j’ai ajouté une butée mécanique sur la tige (bague collée) pour assister le ressort. C’est ainsi beaucoup plus fiable. Le palonnier de commande fourni est aussi à revoir avec une augmentation de la largeur du trou oblong de quelques dixièmes et en arrondissant les arêtes d’entrée et de sortie. C‘est ainsi fluide et précis. Possédant une radio primitive, j’ai utilisé les potentiomètres des voies 5 et 6 en faisant des repères sur le boitier radio. Ce n’est pas fou en termes d’ergonomie. Commande de blocage de diff: SERVO SAVOX Mini Servo SV-1257MG 4kg 0.055s Métal ou équivalent. J’ai pris l’option de commander en simultané l’avant et l’arrière. la course utile est hyper courte nécessitant une radio sur laquelle les courses peuvent être précisément définies. J’ai pris l’option de protéger les gaines des câbles de commande par une gaine spiralée plastique aux endroits ou des chocs (jets de pierres) peuvent se produire ou lorsque des frottements avec les liens de ponts sont présents. Une agrafe de guidage est ajoutée sur le bras inférieur du pont arrière. Récepteur radio : 6 voies, 4 affectées, deux servant d’alimentation pour éviter de multiplier les câbles. Ne pas le placer sous le plancher de cockpit comme indiqué car il devient peu accessible et n’est pas protégé de l’eau. J’ai commandé une boite de récepteur imitation réservoir fixée en hauteur sur la partie arrière du modèle. Le faisceau électrique est protégé par une gaine plastique spiralée lorsque c’est possible. 2Pcs récepteur étanche boîte, RC ESC récepteur anti-poussière protecteur pour Traxxas TRX-4 SCX10 90027 SCX10 90046 D90 1/10 RC inoler - AliExpress 26 Tuyau d'enroulement en spirale PE, 4/5/6/8/10/12/14/16 /18 à 30mm - AliExpress 13 ESC et inter de mise sous tension : c’est placé devant, derrière la grille de calandre et non sous les planchers comme préconisé. J’ai installé un 1080 et je peux ainsi en enlevant le capot (que j’ai monté sur plots et épingles) brancher facilement la carte de programmation. L’ensemble est bien protégé et bien ventilé, le moteur est proche également. Le combiné marche très bien, les fous de vitesse pourront changer le moteur… ACCU : un gros 3S de 6000 mAh, la prise de branchement est à l’extérieur du caisson pour une coupure rapide si besoin ; deux petites mofifs nécessaires, la découpe d’un des panneaux du caisson batterie et la découpe partielle du bas de caisse du même côté. On peut ainsi ranger les prises connectées dans le bas de caisse. Sécurisant et pratique. - Suspensions : C’est excellent d’origine avec l’huile préconisée. Pour l’aspect plus scale, j’ai choisi de doubler les suspenseurs par des amortisseurs vides d’huile et lubrifiés. Ça marche bien et quel look ! Attention pour l’arrière car la cinématique est différentes à cause des points d’ancrage, je suis donc sur du 140 mm avec un support perforé réglable, on ne peut pas tomber juste et cela bridera forcement quelque chose si on n’utilise que les points prévus pour. Pour un poids de 6 kg Avant : réglage à 0 Arrière : 5 mm de filets visibles - Accessoires divers On trouve tout ce qu’il faut chez ali… pièces d’origine à foison, roues, etc. Ce n’est pas donné mais c’est de l’origine ; on trouve aussi tous les éléments de protection inox si nécessaire. Il suffit de faire chauffer la carte bleue. - Quelques caractéristiques · Longueur : 613 mm · Largeur : 327 mm · Hauteur : 272 mm · Empattement : 417 mm · Garde au sol essieu AV : 70 mm · Garde au sol au centre : 78 mm · Garde au sol essieu AR : 54 mm Remarques diverses J’ai choisi de charger un peu l’arrière en poids pour obtenir un équilibre longitudinal optimum et bénéficier ainsi de la pleine poussée du pont arrière trop délesté si l’on se limite au montage initial. La roue de secours, la caisse à outil, les bonbonnes pour amortisseurs, les platines de remorquage et le boitier radio font le taf et sont aussi là pour ça. La carrosserie a été coupée et partiellement installée pour avoir un visuel du très beau cockpit et des personnages (il faut du 24 cm). Il en résulte que les tonneaux sont moins destructeurs également. Bilan ou ce que j’en pense Points positifs : C’est un très beau kit de très belle qualité. La notice est complète même si quelques erreurs peuvent dérouter les moins techniciens d’entre nous. Les matériaux sont sérieux et tout se monte au 1/10ème près. Si possible, s’offrir une radio de bonne qualité disposant de tous les réglages. En termes d’utilisation, la transmission est bruyante au départ mais se fait plus discrète au fur et à mesure des heures de jeu. Après quelques heures, aucun problème ne s’est présenté et j’espère que cela va durer ! Le comportement est très réaliste en raison de l’échelle et du poids significatif et aussi grâce à des trains roulants et suspensions au top. La BV est super bien étagée permettant une utilisation variée, franchissement pur, balade fluide ou coup de speed. C'est vraiment ludique et il est excellent en franchissement et offre une vitesse de pointe très sympa même si cela n'a rien à voir avec un short course.... Grosse tenue en dévers, grosse stabilité en descente et montée. Points négatifs : La maintenance est compliquée, l’ensemble est très compact et les éléments sont imbriqués, l’accès à certains éléments demande beaucoup de démontage. On dirait un véhicule grandeur ! L’échelle peut aussi être pénalisante, car s’il est génial pour évoluer en solo, son gabarit va l’empêcher de s’exprimer sur des parcours dédiés à des crawlers 1/10 en raison de sa largeur et de son empâtement et des obstacles pour des 1/10 scale ne représentent pas grand-chose pour lui… Je testerai bientôt sur un parcours de ce type. J'émets quelque réserve sur la durée de vie des couples coniques de différentiel; c'est de la très belle mécanique mais la taille et les modules de denture me laisse perplexe pour encaisser le poids, les accelerations et les freinages du bestiau, aussi je préconiserais: - un réglage très souple du freinage - une utilisation raisonnée même si le bourricot incite à jouer - de ne pas dépasser les puissances moteur spécifiées par le constructeur ( s'il donne des valeurs en brushless ce n'est pas pour rien! ). J'ai vu sur le net que les gros malin crachant sur la motorisation fournie et ayant dopé le moteur sans se poser de question ont dû chercher de la pignonerie...
Ben oui! Je pense que la rigidité est obtenue avec la cage qui est légère au final, le châssis échelle est très court également. Je pensais qu'il serait plus pataud au final. Et il va relativement vite même avec ce moteur.
Très beau compte-rendu en effet ! C'est cool que cet engin te plaise, et que tu n'aies pas eu (trop) de souci au montage. Perso j'ai pas du tout aimé monter du Cross RC, comme quoi d'un modèle à l'autre c'est pas forcément tout bon ou tout mauvais !
C'est le troisième que je monte, le XT4 avec un montage laborieux mais avec une machine géniale au final, le GC4 avec un montage laborieux mais qui m'a permis de me taper un joli délire et celui là que j'aime beaucoup avec un assemblage plaisant mais très long!
Toujours dans l'optimisation de l'engin. Travail sur la cinématique de suspension, j'obtiens 10 cm de débattement de roue derrière pour des croisements de dingue! Montage de platines d'adaptation et repositionnement des points de pivot. Les deux amortisseurs prennent leur pleine course et les essais sont juste parfaits.
Ça me rassure. Il y a certainement une raison. C'est pour comprendre car habituellement on les voit montés en parallèle.
En fait, je suis sur une cote bâtarde et à moins d'acheter le kit fabricant qui vaut une blinde +10, j'ai commandé deux amortisseurs avec un entraxe proche mais cela bridait légèrement le suspenseur d'origine. Je retrouve maintenant le plein débattement en jouant sur le point d'ancrage. Pas plus compliqué que ça.
Position stockage. Suite aux dernières modifications, la roue arrière est à 17 cm du sol en gardant un appui significatif sur la roue avant. Ça cause!
