Merci Nicolas. Sur cette photo, j’ai l’impression que le seul lien supérieur n’est pas monté comme sur la notice. Je m’explique : le lien a une rotule avec partie coudée et une rotule avec partie droite. La notice semble indiquer que la partie coudée est côté pont alors que sur la photo, la partie coudée semble côté milieu de châssis … C’est mes yeux où ça n’a aucune importance ?
Bon, je déballe le variateur et là, m..de ! Les 2 fils du moteur n’ont pas de cosses/fiches … Va falloir en commander avec 7€ de port … fais ch..r !
Ou alors tu soudes en direct, ou encore tu mets en place une connectique type batterie mâle/femelle entre moteur et vario si tu as ça en stock
Ca reste de la fiche banane ( male/femelle), c’est trouvable facilement en magasin auto par exemple et tu entours de chaterton ( ou de gaine thermo) pour l’isolation electrique
J’ai bien pensé à cela pour la soudure directe mais je me suis dit que ça ne serait pas super pratique en cas de démontage ou nettoyage … L’autre idée, je l’ai eu aussi mais ça oblige un montage à blanc pour vérifier le sens de rotation, non ? A moins qu’on puisse, via la carte de programmation, inverser le sens de rotation mais j’avoue ne pas l’avoir étudié plus avant.
Le sens de rotation, pas avec le vario je crois, mais toutes les radios le font normalement (reverse sur la voie 2). Après le 1080 te permet de régler la puissance de la marche avant et de la marche arrière, au cas où ton inversion te donne plus de punch en arrière qu'en avant. Mais franchement et le moins, le plus simple c'est la soudure directe. C'est ce que je fais moi, et effectivement je teste le sens de rotation avant, juste en posant les câbles. Mes derniers moteurs n'étaient pas câblés aussi, donc c'était le plus simple dans mon cas. Et pas de souci au nettoyage, mais mes véhicules ne voient pas la boue, donc pas de lavage à grandes eaux derrière Sinon magasin auto ou brico comme suggéré plus haut, ça sera bien moins cher que 7 euros de fdp + le prix des fiches.
Salut Quelques nouvelles ... J'ai trouvé, chez un pote, 2 cosses auto pour la liaison moteur/ESC. Pas certain de conserver ce branchement dans le temps mais un peu au début de l'utilisation, ne serait-ce que pour inverser le sens de rotation au cas où ... Montage comme préconisé par vous tous dans l'ensemble avec un lien en moins : Par contre, la liaison servo avec barre de direction est limite ... Avec le palonnier en alu (plus épais que le palonnier plastique fourni avec le kit), mon écrou Nylstop se visse à peine ... Faudrait trouver une vis plus longue de 3 mm ... Sinon, comme vous tous, les amortisseurs se bloquent un peu ... et notamment, les spires du ressorts qui frottent .. mais je ne vois pas les bavures dont Nicolas parlait sinon j'aurais essayé de les éliminer. Je les ai monté comme préconisé sur la notice; j'ai lu après que Papydeuche les avait monté à l'envers ... J'ai, en revanche et arbitrairement, comprimé un peu le ressort noir comme vu que les photos de Papydeuche ! Sinon, petite anecdote hier en voulant calibrer l'ESC 1080 Hobbywing ... A priori, procédure d'une simplicité déconcertante mais il m'aura fallu 1h et une vingtaine d'essai avant de trouver la raison qui m'empêchait de parvenir à la calibration → piles de l'émetteur juste assez bonnes pour recevoir le signal du récepteur mais trop faible pour accepter la calibration !
A ceux qui connaissent le kit et qui ont des critiques et conseils à me donner, n'hésitez pas ! Je dois remotiver mon petit mécano de 15 ans à venir faire la boite de vitesses.
Oui, c’est fait et j’ai même mis le servo au neutre avec la Radiocommande avant de serrer le palonnier.
En revanche, étape 21 & 22 (carter de transmission) : on a un point dur J’ai re démonté et ajouté de la graisse mais rien n’y fait … Je fais faire 1,5 tour au grand axe sans problème mais quand on arrive au 2ème tour, ça force … Je l’ai fait tourner comme une crécelle pour que ça se rode mais ça n’a pas amélioré… Je ne vois pas mon erreur de montage si ce n’est un ajustement perfectible des pignons plastiques. Faut-il s’en inquiéter ?
Tu a bien mis la goupille puis le pignon comme ça : Puis les roulements de chaque coté du pignons et dans le carter. Pour ton jeux de la couronne tu a bien mis tous les elenents du slipper ?
Nicolas Naaaannnnnn ! Voilà ce que j'avais fait et 2x en plus Or c'est comme ça qu'il fallait le monter : Du coup, point dur à disparu ... Et on a bien ce résultat :
Faire et défaire, c'est apprendre à faire ... Par contre, j'ai foutu plein de graisse sur une des surfaces de frottement hexagonales ...
Oui c'est l'angle de chasse qui peut varier. Quand tu es a fond braqué, c'est l'inclinaison ou pas de la roue. Comme une 2cv :
