Je vais regarder où se trouve le failsafe sur ma radio. Tu me dis qu'il faut moins de poids sur l'arrière ? J'aurais pensé le contraire.
Tu peux toujours essayer, quitte à fixer temporairement la batterie avec un rilsan ou une sangle velcro
Après-midi bricolage et tests. Pour le failsafe c'est bon. Il n'était tout simplement pas activé/paramètré. Maintenant c'est le cas. En cherchant j'ai trouvé au passage pourquoi je n'arrivais pas à commander la boite de vitesse avec le bouton CH3 de la radio. Sur le GT3B Hackée, le bouton CH3 n'est tout simplement pas attribué à un canal. Il a suffit de l'attribuer au canal 3 et c'est bon. J'ai testé la position de la batterie sur l'avant... Ben je ne suis pas convaincu, ça me semble pire qu'avant. Je vais donc tester avec plus de poids sur l'arrière pour voir s'il y'a du mieux.
Je reste attentif à ton retex sur le comportement du train arrière. J'ai oublié de préciser que le mien a le spool dans le diif avant, ça doit bien changer la donne sur le comportement! Et niveau retournement, le tiens donne quoi en virage? En tout cas, pas mal, le coup du failsafe! je n'avais jamais remarqué que la fonction est présente sur les récepteurs flysky (en même temps, j'ai jamais lu la notice officielle )
C'est pour ça que j'aimerais bien mettre un différentiel libre à l'arrière, comme sur le Wltoys 12428. Ca rééquilibrerait et devrait limiter la tendance du train arrière à vouloir passer devant. Mis à part le poids, l'un des prochains tests sera avec une barre anti-roulie sur l'avant (mais ça sera après Noël).
Test avec la batterie et du poids à l'arrière : 160 grammes le plus à l'arrière possible. Test très court car j'ai utilisé une batterie qui était déjà à 50%. C'est un peu mieux, le train arrière saute moins. Il resta maintenant à remplacer le poids mort en poids utile. Je me demandais aussi si un allongement de l'empatement en utilisant des liens inférieur de Yéti ou de Ryft n'améliorait pas le comportement. Quelqu'un aurait la longeur de ces liens de rotule à rotule ? Ceux en place font 116 mm.
Quelques vidéos de tests de tenue de route. Désolé de la qualité du cadrage mais le téléphone étant posé, je suis sortie du champ plusieurs fois. Suite à ces tests, je vais limiter la course des amortisseurs arrières dan sl'espoire de limiter le basculement. Pour ça je vais utiliser les joints toriques de rechange fournis avec les amortisserus que j'ai pris pour la Beetle Baja. J'ai du tout mettre, soit 6 joints toriques par amortissseur (pas de morceau de durite sous la main) : Remonté des roues en croisement : AVANT APRES Et comparaison en compression totale. À gauche AVANT, à droite APRES
Au vu de tes vidéos, j'ai l'impression que mon TH est beaucoup plus sousvireur, et bascule beaucoup plus ! Très sûrement à cause du spool à l'avant. Ça fait un moment que je me dis qu'une barre stab arrière pourrait améliorer le comportement, mais franchement jamais eu le courage de le modifier, tant que je trouverai pas de quoi remettre le différentiel avant d'origine. Ce type châssis est vraiment bizarre, jamais très bon quelque soit le terrain, en fait...
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Test avec la limitation de débattement des amortisseurs arrières : Pas si mal on dirait. Peut-être que si j’arrive à juguler le sur-virage je pourrais garder le spool à l’arrière.
@sawblade, il me semble que ça passe si tu prends diff wltoys et que tu met couronne twin hammer, a tester
S'il y a besoin de mesures, je peux regarder sur le mien. Ce serait la "dentition" (denture ?) qui ne serait pas la même ? Ou aussi le diamètre ?
