Il fait quel poids cet engin ? Peut-être voir arrêter les options laiton et autre artifice pour vouloir le franchissement d'un crawler sur un scale. Pas normal qu'un 540 (adéquate niveau tour) ne tienne pas, beaucoup de scale de ce gabarit sont en 540 sans problème. Un 540 45t devrait tenir ou alors rester en 550 mais 35t. Comme mes collègues, si ça chauffe, ce n'est pas normal. Trois causes possibles : moteur inadapté, réduction inadapté ou problème mécanique sur la chaine cinématique.
Un grand merci à tous. Pour mon propre cas, je ne suis pas totalement convaincu par certaines de vos explications. D'autant plus que mon ami qui possède un TRX4 entièrement d'origine rencontre le même phénomène. Phénomène qui est qu'après un certain temps d'utilisation, le véhicule ne s'immobilise plus immédiatement quand on lâche l'accélération; variateur en mode "crawler". Je me suis lancé dans tout un tas d'essais pour mieux comprendre le fonctionnement. J'ai compris que quand le variateur envoie au moteur, son voyant s'éteint. A froid, j'ai positionné le véhicule sur une rampe. Électronique éteinte, pas de freins, le véhicule dévale la pente. Allumée, en vitesse longue, le variateur envoie, mais pas assez pour immobiliser la voiture. En courte, le véhicule s'immobilise, le variateur envoie si nécessaire. Ce qui peut laisser apparaître des clignotements (j'envoie, je n'envoie plus, j'envoie, ...). A chaud dès que le problème apparait, je me suis aperçu qu'il n'a pas lieu en marche arrière, uniquement en marche avant. Le moteur n'était pas chaud cette fois, le variateur non plus, ni la batterie. J'ai mis du froid sur chaque élément, et ai refait des essais pour trouver l'élément en cause. Il semblerait que ce soit au niveau de la boite à vitesse (sortie moteur) que le problème se pose. Je me demande si ça ne serait pas les disques d'embrayage (slipper) qui seraient la cause. Je me suis alors penché sur les documentations de montage et d'entretient du TRX-4. Entretient TRX-4 : https://traxxas.com/sites/default/files/82056-4-OM-FR-R08.pdf Montage châssis TRX-4 : https://traxxas.com/sites/default/files/82016-4-OM-FR-R02.pdf Kit 8249 blocage slipper : Traxxas Plaque de Blocage Slipper 8249 Kit 8254 réparation slipper : Traxxas Kit de réparation slipper TRX4 8254 Je vais vérifier l'état de mes garnitures sur ce "slipper", et son réglage.
Coucou. Si selon ton hypothèse le slipper est défaillant, n'y aurait il pas un gros soucis de patinage surtout au moment de l'accélération comme un embrayage usé sur une 1:1? Simple questionnement de ma part, car non spécialiste, et pas de slipper sur mon df4s.
Il me semble y perdre un peu, mais sans réelle certitude. Et comme j'évolue principalement à très basse vitesse, en franchissement, je ne m'en rends pas compte.
Pour vérifier. Tu débranché le moteur du variateur. Pas besoin d'accus c'est un test. Tu relis les deux bornes du moteur et tu le pousse ou pose dans la pente. Tu verras si le moteur freine et si il y a du patinage dans la transmission.
Pour l'empêcher de tourner. Pas c*n l'idée du slipper. Sur mon TRX il doit être tellement vissé qu'il ne doit servir à rien. La roue de secours sur la carrosserie du defender j'ai jamais réussi à l'enlever. Maintenant le 540 en 35 T j'ai testé et ça chauffe beaucoup trop.
C'est comme ça que tu fais le frein sur un moteur électrique. En reliant les bornes tu fais un frein naturel. T'inquiète il n'y a aucune incidence sur le moteur.
slipper C'est le truc qui sert a rien en scale j'ai arrête dans mettre depuis plusieurs année avec des scales a 5 kilos, t'oublis faut évoluer les gars, et sortir du TT
Oui et non... Maintenant, avec les combos brushless à capteur (foc...) tu as intérêt à faire gaffe, parce que si tu bloques les roues y a un truc qui va péter, le moteur ne s'arrêtera pas. Ca m'est arrivé sur le Capra, j'avais une roue bloquée dans une racine, et le pneu commençait à s'enrouler autours de la jante. Si la personne avec qui je roulais ne m'avait pas prévenu, je pense que ça aurait pu mal se finir. J'ai desserré un peu le slipper pour que ce soit lui qui joue son rôle...
De toute façon, ça m'étonnerait que le problème vienne du slipper, tu l'aurais remarqué en marche avant, les contraintes étant plus importantes
Oui, je pense aussi que tu aurais du mal à franchir certains obstacles sans que ça patine, ou même à grimper ton plan incliné de test...
J'ai resserrer l'écrou du slipper. Je n'ai pas eu le phénomène ce soir. A noter que le variateur joue vraiment un rôle, et que la façon de relâcher l'accélérateur va l'influencer. Si on relâche l'accélérateur lentement, les roues du véhicule ne se bloqueront pas, et il continuera sa course. Au contraire, relâcher l'accélérateur d'un coup sec bloquera les roues.
