Ah ouiiiiii j'avions pas vu.... ingénieux je vais m'en inspirer et essayer de faire un support sorti d'une plaque d'ABS que j'ai en stock ou adapter des réhausses d'amortos. mais j'adore l'idée merci
Au cas où tu trouverais une personne autour de toi ayant une imprimante. Voici le fichier : Supports amortisseurs sur pont TRX-4
OK. Mais pour moi ce n'est pas normal de devoir lester pour que la roue reste en contact avec le sol... Il y a un problème quelque part (contrainte de suspension ou d'articulation)
benjiv, sur le mien pour les feux que j'ai reçu aujourd'hui, j'ai mis 3 leds dans le feu arrière, un 3mm rouge postion, un led 3mm orange cligno et un led dans le trou d'origine en 8mm pour la marche arrière. J'ai percé un trou en haut et en bas du trou central en trois mm, uniquement dans le réflecteur pour commencer, puis, réflecteur en place, j'ai ensuite percé la carrosserie en me servant du réflecteur comme guide, puis une fois retiré le réflecteur, agrandi les trous de 3 en 5 pour bien avoir la place de mettre le led dans le feu qui lui est en trois mm... Du coup, j'ai toutes les fonctions sauf la position stop même si c'est programmé dans le bidule chinois qui doit allumer les feux rouges arrières faible en roulage avant et rouge fort en immobilisation (comme si on appuyait sur le frein) et marche arrière... mais bon, ça ça marche pô
Les bidules chinois ne savent pas gérer le stop à la manière des scales c'est à dire en se mettant au neutre. Ils attendent qu'on soit en gaz arrière pour s'enclencher. Donc ça va pour des rapides. Si tu veux des modules pour stop, tu peux monter des modules CTI. C'est allemand. Petit, très efficace mais forcément plus cher que de la chinoiserie.
Sur la Taranis j'ai un mode qui gère les feux stop et recul. C'est baser sur le variateur WP1060 en position frein sur l'arrière. En gros on a les gaz normaux et au retour au neutre, la voie ne va pas réellement au neutre. Donc le vario ne passe pas en mode marche arrière et reste en mode frein. Je peux alors doser le frein sur la partie arrière du manche et au passage allumer les feux stop. Pour la marche arrière, au neutre, je bascule le manche de gaz à gauche, la programmation met physiquement la voie au neutre et donc le variateur passe en marche arrière allumant au passage les feux de recul. J'ai un autre mode plus simple ou un retour au neutre allume les feux stop pendant 2 secondes. C'est la radio qui gère tout.
Ben ton deuxième mode est celui décrit dans la chinoiserie que j'ai: il passe en allumage des stops quand l'accélérateur est au neutre... reste allumé en marche arrière et allume les feux de recul ... sauf que l'allumage des stops ne fonctionne pas.... bon ben tampis hein
Benjiv, tu as un lien pour les modules CTI, j'ai trouvé un site qui parle de servos et becs mais pô de modules leds
C'est une programmation dans la radio. En marche arrière ça allume les feux de recul et pas les stops. Les clignotant sont réglables aussi en temps d'allumage, temps éteint et transition en fondu .
OUla, j'ai pô une radio comme ça moi, c'est une injora 6 voies J'ai trouvé les TCI chez Tecnimodel, le spécialiste du modélisme naval, routier et tp
Sawblade, je sais bien qu'il doit y avoir un blocage quelque part mais je ne sais pas où... J'ai refait une vidéo hier ou sur les parties bois en montée il leve toujours un peu la patte avant comme si il cherchait à se camper sur les roues arrières. en fin de vidéo, tu verras, le croisement de pont se fait bien quand il est sur le plat... Je pense que je vais le laisser comme ça car je ne vais plus avoir le temps d'ici fin février, il est déjà beaucoup plus efficace qu'à l'origine mais j'aurais bien aimé savoir pourquoi
Lorsque tu te trouves avec une roue avant en l'air, tâtonne un peu la direction : ça permet parfois de remettre à zéro les contraintes dans les différents axes, dues au montage 3link + Panhard. J'ai souvent ce phénomène sur ma willys, dans mon cas il suffit de bouger très légèrement la direction pour que la roue avant retombe doucement (les poussées opposées barre de direction /barre Panhard verrouillent les axes de croisement du pont). Sur les 1/1 on peut le voir, aussi. Cela dit, si ça le fait même en statique, le problème est ailleurs...
Je pense que ça vient de là mais aussi qu'il n'y a absolument aucune masse naturelle sous le capot avant. En statique les amortisseurs assouplis et vides sont à mi course donc ça porte bien, et en montant un gros rocher par l'une des roues avant, le croisement de pont se fait bien, un peu plus souple sur l'arrière. Je rappelle que j'ai encore les 4 liens et pas de barre panhard. Il pourra toujours le modifier plus tard si vraiment besoin sachant qu'il fera probablement de l'évolution de montées descentes, rocher, cailloux sans pour autant faire de l'extrême mais plutôt du vraisemblable... La carrosserie est un peu haut perchée mais bon, comme je n'ai ni le temps d'étudier la découpe ni l'envie de faire d'erreur avant la remise du cadeau.... Je pense qu'il est déjà beaucoup mieux qu'à l'origine et je cherche aussi à garder des mouvements de caisse proches de la réalité donc avec les limites liées au CG et au poids. Là, je sais que j'ai une grosse batterie sur l'arrière ce qui est moyen et ne pouvant pas la mettre à l'avant sans découpes, je vais essayer de trouver du poids à mettre dans le châssis échelle à l'avant et au plus bas... genre un moteur vide à remplir de leste , de toutes façons, ce ne sera pas destructif donc modifiable à volonté. Posé sur un tube noir à la place du moteur et à remplir de leste....
Ayé, il est terminé pour ma part. Prêt à être nettoyé à neuf et remis en boite pour l'offerta. J'ai reçu et posé aujourd'hui le 20 dents ce qui le rend doux, coupleux et suffisamment rapide. J'ai décalé vers le bas les accroches de barres de directions ce qui me fait de la place vers le haut pour le mouvement de pont car la petite barre venait en butée. Du coup, j'ai pu rehausser les supports haut des amortisseurs avant et mis les mêmes amortos à l'arrière ce qui rabaisse le tout de presqu'un centimètre. Du coup, il est à bonne hauteur et les croisements de ponts sont plus naturels...
