AH c'est à cause de ça? Je croyais que c'était à cause de l'angle de la petite barre de direction trop important quand les amortisseurs étaient détendus au max.... car à mi course des amortos, ça va à peu près.... Je suis en train d'uploader la vidéo de la première sortie du crxass v1
En 4 liens le pont va remonter ou descendre parfaitement dans l'axe mais la petite barre de direction va maintenir une distance égale entre le palonnier du servo et celui de la fusée. Le palonnier de la fusée va donc suivre une trajectoire courbe. L'impact sera effectivement plus important lorsque les amortisseurs seront détendu.
OK donc, l'exercice est de guider le pont à se décaler latéralement suffisamment pour que l'angle de la barre de direction n'influe pas sur la direction mais de le maintenir dans une limite raisonnable? c'est ça ou me trompe-je?
C'est beau, un scale qui évolue tout en douceur ! La vitesse est parfaite pour moi (c'est d'ailleurs ce qui m'a de suite interpellé quand j'ai découvert le rock crawling 1/1 il y a 20ans) ! J'aime pouvoir compter les crampons un par un. Plutôt que changer d'amortisseurs, tu pourrais essayer de passer les actuels en semi droop (d'autant que la suspension me paraît assez raide).
Yep nickel la vitesse. Pour les amortos un ressort de bic 4 couleurs sous le piston pourrait être un début.
Je vais essayer de piquer les bic de madame , si vous entendez râler, ne vous inquiétez pas, ça vient de chez moi Bon Déjà il n'y a pas d'huile dans les amortos qui sont en 100mm et qui n'ont qu'un seul ressort extérieur et le corps de l'amortisseur est déjà trop long je trouve. Il n'y a pratiquement pas de poids suspendu à l'avant, chose à laquelle je travaille mais à part d'y coller la batterie pour y mettre déjà le poids productif et ne pas trimballer des sacs de sable. Mais bon, à part la carrosserie, y a rien pour faire bosser les amortos.... Tiens des photos du scx-xas au repos et en le soulevant...
Ouais, je te le ferai demain mais en gros devant au repos il reste1.5 cm et 2 cm à l'arrière donc, tu peux juger qu'il est déjà réhaussé en compression Et là je viens de nicker la couronne... Après une sortie aujourd'hui pour essayer les servos de blocage de diff qui eux fonctionnent, j'ai voulu démonter la transmission et j'ai remarqué que la vis de blocage du cardan de l'arbre de transmission au niveau "boite" était limite à ne plus pouvoir être dévissée et donc je l'ai changé mais j'ai pas fait gaffe, il était plus long.... et au moment de redémarrer ce soir, l'arbre a bloqué et le moteur a mangé la couronne.... Donc à changer.... D'ailleurs personne au rait une couronne comme celle là de passe à me revendre? 56t 32dp Et comme la journée n'avait pas commencé là, je me suis gourré en commandant les pignons.... j'ai pris du 5 en trou au lieu de 3mm... donc à racheter... Donc une journée petite de m*rde pour le SCX-Xas
Oh oui je sais c'est d'ailleurs là que je l'ai commandé mais bon c'est pô pour le prix (quoi que) mais pour le temps passé à préparer une commande, demain, vu l'heure, programmer la ramasse par le transporteur, qu'il vienne, qu'il l'emmène chez lui, que ça passe par le centre de groupage, puis par celui de dégroupage pour arriver jusque chez moi.... Pour un ch'ti truc qui tient dans une enveloppe qui mettrait elle deux jours à arriver
Sawblade, tu m'as demandé une photo du SCX-xas compressé: A ce moment là, il a les 100 à l'avant et les 90 d'origine à l'arrière.
Pour ceux que ça intéresse, voilà le démontage du sleeper sur un SCX10 Injora: Equipé en 13/56 d'origine, je me suis fait un tableau pour vérifier la possibilité de monter différentes combinaisons en fonction du pitch et de la place que j'ai... et maintenant, je peux regarder ce qui est dispo en fonction de mes besoins et sinon, pourquoi pas faire imprimer une couronne ou la faire réaliser sur tour en alu je pense mais quelle qualité, je ne sais pas... Si vous voulez, je peux vous filer un lien vers le fichier excel et/ou coller sur le forum une copie d'écran
Je suis en train de re regarder la vidéo de la première sortie du SCX-xas, bon, je sais qu'il est trop haut sur pattes mais même rabaissé, faut vraiment que je lui alourdisse à max les roues et le museau. pour éviter qu'il se pose sur son train arrière. Pour les essieux je sais quoi mettre. J'ai commandé le support servo avant en laiton, Il reste encore plein de place mais pas assez pour la lipo en travers avant derrière l'essieu av. à part une barre de plomb déguisée en moteur V8 ou des passages de roues pour cacher le trou, quelqu'un a des idées pour remplir le dessous du capot?
Sur le mien le "capot avant" abrite la batterie , le servo de direction, le variateur et le récepteur. Mais pas sur que ce soit faisable avec ta carrosserie.
Nan, j'aurais pu y mettre le récepteur mais bon, il est tout petit et même si il est dit étanche, je l'ai mis dans une boite sur le plancher gauche. La batterie ne rentre pas à cause de l'intérieur de la Jeep, le vario est intégré au moteur,.... ben y reste plus grand chose Les passages de roues de scx v2 montent sur les V1?
Perso j’utilise une petite batterie 3S de 2200 mAh qui tient largement dans le bac à batterie d’origine (type SCX10 II) et pour le récepteur, la platine à été passée au vernis tropicalisant et il s’accommode très bien des virées sous marine. Résultat tout le poids est sur le train avant, un peu trop même mais ça me laisse de la marge pour des upgrades ou tout simplement de la déco.
