Bonjour, Voici une présentation succincte de mon scale, un scx10 II rtr (ax90028). Acheté il y a peu d'occasion sur le coincoin. Après un démantèlement complet, une révision en profondeur. Bilan: deux arbres de pont plastique qui ne coulissaient plus, du coup raideur dans l'amortissement, changement Direction des scx connu pour leur "bizarrerie", donc j'ai passé la barre de Panhard sous les fusées, ça restera a peaufiner mais j'y ai gagné en débattement de suspension et en braquage. Relocalisation de la batterie, fixation de l'ESC "costaud" (merci les rilsans), batteries 2s d'hélicoptère de 2000mah (habillé d'une coque alu maison Avec le confinement, je peine à me fournir en pièces (la j'attends mes prises hxt), donc branchement manouche pour le moment. Autre bizarrerie constatée, si on sert trop les chapes, ça bride la suspension. Ayant connu que des chapes avec bille inox, je suis resté un peu c.n. J'aurais quelques questions, ou puis je trouver des pièces d'origines (arbres de pont, roulements,...). J'ai cru comprendre que le servo était du consommable, auriez vous une référence a me donner (puissant et pas cher), je pense que je vais en avoir besoin. Quels amortisseurs iraient bien sûr ce châssis? Ne pouvant s'évader dans la nature, et comme mon fils de 6ans n'est pas patient pour deux sous (bon étrangement je le pardonne), et bien avec quatre planches, un début de zone apparaît, afin de commencer l'entraînement. Jour 1 Jour 2, les bases étant là, ben on monte en difficulté (dans tous les sens du termes). C'est trop bon. Vivement la suite...
Salut, c'est pas un scx10 ll ça !! La barre d'accouplement (pas de Panhard sur ce modèle) elle serait pas à l'envers ? Celle qui fait la liaison entre le pivot gauche et droit. La courbure devrait être être vers l'avant non?
Faudrait que je fasse une photo pour plus de précision (la je suis dans le placoplâtre dans une extension de la maison). Mais en statique le changement, me donnait un angle de braquage plus grand, et la biellette de direction, lors de l'écrasement du pont, ne touche nul part et l'amorto s'enfonce au trois quart. Là où avant au mieux j'avais un tiers de débattement.
Bon un peu de temps libre et de la pluie, donc voilà pour les photos (y a du travail a faire sur la direction) Suspension au repos Amortisseurs comprimés a fond Ce qui me donne 2,2 cm de débattement a plat. Quant a la barre, voilà une meilleure vue Bon par contre désillusion totale, l'angle de braquage n'a pas évolué (faudra bosser ça) Avant la pluie, j'ai eu le temps de bricoler un peu la zone. Mon fils va pouvoir s'amuser demain (quant il sera déplatré).
Et du coup c'est quoi qui bloque tes suspensions ? Je connais pas trop le scx10, mais la compression des 2 amortisseurs en même temps est une chose peu commune quand on roule. Si lors des croisements de ponts tes amortisseurs se compriment entièrement, moi je laisserai comme ça. Par contre, je vois que tu as des liens inférieurs en plastique, ça je mettrais des liens plus rigides.
C'est peu être du a une déformation de mon passé en TT, mais l'hydraulique des suspattes est moyenne, après plusieurs essais lors du remplissage, la tige ne ressort pas tout le temps sur la même distance. Donc je pense l'upgradé dans peu de temps. Après pour les liens inférieurs et supérieurs arr, je vais les fabriquer lorsque j'aurais reçu mes chapes de 4mm ( j'aime bien le fait maison, dans la mesure du possible).
C'est le remplissage qui foire alors. Essaye avec juste une ou 2 goutes d'huile histoire de lubrifier simplement.et regarde ce qui se passe. L'huile a pas trop d'utilité en scale, c'est en tout cas un truc souvent pratiqué. C'est surtout l'avant qu'il faut rigidifier et le homemade, t'as raison quand on peut.
Les amortos sans huile, j'ai déjà lu ça quelque part. Mais ça me semblais contre productif, car du coup on a la compression et la détente est quasi immédiate. Après la vitesse d'évolution compensé peu être le phénomène de pompe a vélo. A tester...
Oui, ces amortisseurs sont très moyens si on les utilise tels qu'ils devraient fonctionner. Ils fuient et le mieux (si l'utilisation va avec) c'est de les vider et ne garder qu'une très faible quantité d'huile pour uniquement lubrifier la tige et les toriques. Pour du trial à très faible vitesse, c'est le mieux. Essayer de les régler en jouant sur l'huile, le nombre de trous des pistons, c'est du temps perdu à mon sens et il vaut mieux investir dans de vrai amortisseurs hydrauliques si besoin. Pour ta direction tu n'aurais pas le servo qui vient buter sur la platine de l'accus ? De mémoire, en croisement le servo vient aussi toucher les longerons ou la traverse. Au passage, ton accus, il vaut mieux le relocaliser (entre les tours d'amortisseurs et la transmission, le plus bas possible et en travers) pour favoriser la répartition des masses et aussi un peu de centre de gravité Pour les fusées, c'est le défaut sur cette génération: la forme des bras impose un faible pivotement et la géométrie en "ackerman inversé" n'est pas la meilleure...
Pour le servo, Il passe au poilième entre les longerons, il a fallu pour cela biseauté la patte gauche de fixation. Mais en effet il tape contre le support de batterie. Pour revenir sur l'accu, tu me préconise une position, euh ,où? Je ne vois pas désolé.
Pour l'optimisation du CG, on est bon. Après la répartition des masses le train avant est il suffisamment "chargé"? Y a t'en a découvrir et a essayer...
Bah disons que si c'est trop en avant, en descente, il aura tendance à avoir les roues arrières qui vont lever. Comme ça, c'est le bon compromis
D'accord, et j'ai déjà remarqué cela sur mon châssis (sans faire le lien). Je sens qu'il y avoir du démontage demain.
Ça devrait être la règle sur tous les châssis qui visent un minimum de performance en franchissement.
Au risque de jeter un pavé dans la marre (surtout me faire tirer les oreilles). Y at un tuto qui regroupe toutes les optimisations du 10-2? Car là j'ai l'impression de débarquer après la guerre. Et pour le coup brasser de l'air pour pas grand chose... Ok je sors
