Ca y est, réception du kit de réparation pour mon cardan central JunFac cassé lors de ma dernière sortie. Par contre, l'espèce de collier qui vient à l'extérieur n'est même pas fourni. J'en ai donc fabriqué un avec un morceau de fil de fer. Par contre, il ne sert pas autant que celui d'origine. Donc, pour renforcer le tout, j'y ai mis un morceau de gaine thermo autour : Sinon, le harnais fonctionne plutôt pas mal. Le Wraith tête en bas, Sam ne bouge pas d'un poil : A voir en dynamique lors de tonneaux, mais je suis plutôt content du résultat !!
hier, réception et montage du bumper avant Stinger fait par Tgenial. Il fait vraiment du super boulot. Le pare-chocs est tout simplement superbe ! :inkoi3: :ang3: :yes3: Faute de rochers qui se font rares dans les Landes, test sur les tas de bois du beau-père... :rir3: Et je confirme que le harnais de Sam est plus que fonctionnel : malgré les chutes du haut des tas de bois, il est toujours bien calé au fond de son baquet :yeah3:
Bon, ça faisait un petit moment que je nous avais pas donné de nouvelles de mon Wraith… Et pourtant, il y a eu quelques modif : pour le fun, je l’ai passé en 4WS / 4 roues directrices. En effet, grâce aux différentes pièces options que j’ai montées, j’avais en stock tout ce qui permettait de faire la modification : fusées et portes-fusées en plastique du RTR Support de servo sur pont du RTR Cardans « dogbones » du RTR Servo TowerPro MG958 20kg Pour la barre de direction, même si j’avais en stock celle en plastique du RTR, je n’étais pas chaud pour l’installer ! Je suis donc parti sur la barre de direction et la barre de renvoi en titane de chez Vanquish. Voilà donc le résultat : Pour ce qui est de la configuration de l’électronique, rien de plus facile avec ma radio GT3C hackée et mon récepteur 6 voies !! Avec en plus, la possibilité de régler le mixage des roues avants / arrières : possibilité d’avoir les 4 roues directrices, seulement les roues directrices à l’avant ou à l’arrière et les positions intermédiaires (plus de braquage à l’avant qu’à l’arrière ou inversement). Au final, ça tourne vraiment plus serré ! Par contre, il faut encore que j’affine le réglage des fins de course du servo arrière car, comme j’ai découpé les 2 pattes des fusées, le braquage est trop important, ce qui provoque des petits craquements quand je roule avec les roues arrières braquées à fond. Autre solution, passage aux cardans CVD comme à l’avant mais ça implique encore des frais… J’ai également un autre problème mais qui n’est pas dû au passage en 4WS puisqu’il était déjà présent avant la modif (mais peut-être de manière un peu moins prononcée) : j’ai réglé le débattement du servo à l’avant de manière à avoir le braquage le plus important possible mais sans pour autant que les roues touchent les liens inférieurs. Quand le Wraith n’est pas au sol et je fais tourner les roues à droite ou à gauche en marche avant ou arrière, tout est OK (les roues ne touchent pas les liens inférieurs). Idem lorsqu’il est à terre et que je n’avance / recule pas. Par contre, lorsqu’il est à terre et que je recule, c’est comme si les roues tournaient encore un peu plus et les pneus viennent frotter sur les liens. Je n’ai pourtant pas l’impression que le servo bouge et que c’est donc au niveau des fusées / portes-fusées que ça se joue !?! Est-ce que quelqu’un voit d’où le souci peut venir ? Est-ce que la barre Panhard peut en être la cause ?
Çà ne serait pas tout simplement du au contraintes du frottement des pneus sur le sol qui provoquerait la déformations de ceux-ci et donc contact avec tes tirants ?
Je pense qu'il y a de ça mais pas que. Pour ça, qu'est-ce que je peux faire mise à part jouer sur les fins de courses et limiter la course du servo ?
je dirai que ça le fait un peu plus quand je braque à gauche, donc dans le sens opposé au coté de fixation de la barre sur le pont
Salut tout le monde, J'envisage de me prendre un pont Currie avant pour mon Wraith à Noël mais je me pose quelques questions avant de me lancer : Est ce que le diff d'origine du wraith, les cardans CVD option Axial et les C-hub Vanquish issus du kit Stage 1 Vanquish seront compatibles avec le pont Currie ? Je pense qu'il n'y a pas de soucis pour les C-hub mais je veux être certain pour les pièces Axial ? En effet, s'il faut que j'investisse en plus dans le diff et les cardans Vanquish, la facture sera salée Merci de votre aide.
Hello Flashy, oui tu peux y aller les yeux fermés, j'ai des Currie Av et Ar sur mon Wraith, ainsi que le stage 1 de Vanqhish installé, aucun problème pour le différentiel également tu as les memes dimensions de roulements que d'origine. De même pour les cardans, moi j'ai les cvd de VANQUISH mais les Axial feront très bien l'affaire.
Moi aussi je suis équipé de Currie et j'en suis plus que satisfait surtout avec la config brushless qui équipe mon Wraith et le poids de l'ensemble env 4kg
idem pour moi je roule aussi en pont Currie un vrai régal, aussi bien techniquement qu’esthétiquement et niveau qualité de fabrication le top Oui c'est du Vanquish, oui c'est cher mais c'est du super matos
Et voici mon pont avant Vanquish Currie que le père-noël m'a apporté (désolé pour le sens de la photo mais hostingpics l'a tourné tout seul et impossible de savoir comment la remettre dans le bon sens) : Montage la semaine prochaine si je trouve un moment sinon à la rentrée...
Quelques nouvelles de mon Wraith à moi (non mais y en a pas que pour les gosses avec leur Komodo et Wraith !!) Premier changement, un nouveau servo pour la direction. Un Hitec 7950TH 35kg sous 7,4V en lieu et place de mon ancien TowerPro 958 de 20kg sous 6,0V. Et ben, ça change !!! La direction est beaucoup plus rapide et précise maintenant. Ensuite, installation du pont avant Vanquish Currie que le Père-Noël m'a amené. Une pièce de toute beauté : Et enfin mise en place de la rampe LED arrière issue de l'Exo :
Je suis en train de refaire la carrosserie : en effet, à la base, c'est un RTR sur laquelle j'avais posé un film vinyl type Velleda. Mais avec le temps, ça s'est abîmé et puis je n'avais pas réussi à faire quelque chose de nickel sur le capot à cause du relief. J'ai donc passé les différents éléments de la carro au Glanzer... Les différentes couches de peinture verte et blanche sont parties nickel. Par contre, les impressions et écritures diverses sont restées et impossibles de les faire partir !! Comme je suis en déplacement une bonne partie de la semaine, je les ai laissé à tremper mais je doute que ça change quelque chose... Faudra que j'essaie autre chose (acétone, alcool à brûler, white-spirit, ... ???) en prenant soin de tester avant pour vérifier que le produit bouffe pas le Lexan
superbe tes photos et les curries !!!!!!! ouai fait attention avec les produits que sa bouffe pas le plastique car des fois suite à ça la peinture ne tient plus ...
Remise en peinture de la carrosserie de mon Wraith terminée. Et comme j'avais 2 jeux de flancs, j'ai fait 2 couleurs différentes. Alors, laquelle vous préférez, la rouge métallisé ou la noir mat ?
