Salut! Avec le nouvel avant, il fallait bien l'habiller J'ai récupéré de la tole de tour de PC: 0.2mm d'épaisseur, galvanisé, nickel pour le poids et la conservation et le voilà avec ses coté et son toit Et vu que je suis lancé, voici le nouveau système de direction Comme les servos, c'est moche et pas scale du tout, ben je fais scale! Et qu'est ce qui est utilisé sur un U4??? Un vérin hydraulique Donc voilà la première partie de la nouvelle direction un vérin double effet double sortie Tige en bronze 4mm, piston teflon, corps delrin et têtes alu. Et il marche très bien Sans joint thorique, il fonctionne déjà à l'air comprimé à la bouche. Donc pas de souci quand il y aura l'huile. Pour l'actionner, je vais utiliser un servo caché sous le capot, en arrière (oui, quand même, faut bien la piloter, cette direction) auquel sera relié 2 pistons simple effet. Certains me diront que la pompe ca aurait été mieux, mais c'est la difference entre le thermique et l'electrique qui donne la raison. Sur un thermique, la pompe couplée au moteur serait alimenté en permanence et avec un distributeur et un reservoir, pas de souci pour l'alimentation hydraulique. En electrique, le moteur ne tourne que quand on le sollicite. J'aurais donc été obligé de rajouter un ESC avec un moteur qui tourne en permanence, un distributeur avec des limiteurs de pression et un reservoir. Bref, très compliqué pour un systeme energivore. Là, le servo poussera le piston de droite ou gauche, s’arrêtera en bonne position et bloquera le flux de liquide, histoire que la direction soit ferme. @+ pour la suite
Terrible ! C'est aussi une solution que j'avais en tête donc j'ai hâte de voir la suite ! Et il faut aussi penser au retour au neutre avec un distributeur... Effectivement pas très simple juste pour une direction Par contre tu comptes installer un servo de quelle puissance ? Il faut taper dans du gros pour compenser les pertes non ?
L'hydraulique est incompressible, donc j'ai pas besoin de plus que d'habitude. je pense rester dans la norme, du genre 25kg. Après, je jouerais avec le diamètre et la course des tiges des vérins de poussée. Quand j'aurais pris une feuille et un papier, j'aurais la réponse Niveau perte, je vois pas trop : corps en delrin, piston téflon, ca devrait glisser tout seul, avec un bon alésage des corps. Ce qui m’inquiète plus, ce sont les tuyaux et surtout comment les fixer correctement pour pas avoir de fuite parce que si de l'air rentre, c'est mort. Au pire j'usinerais des colliers alu montés avec des vis en M2, mais pffff.., ca fait du boulot. Ou je fabrique une machine a sertir les colliers de 3 mm de diamètre et les colliers qui vont avec
et dire que je suis dans les flexibles et raccords hydraulique de par mon boulot, depuis + de 20 piges , je ne m'attendais pas à lire ce genre de truc ici !!!
Cest clair. L hydraulique cest complexe en plus. Etant mecano poids lourds et engins de TP je travail regulierement avec ..
Il faut des pièces bien ajustées, c'est sur. Après il y a plus de pièces entre le servo et les fusées que sur une direction classique. C'est peut-être minime niveau frottements et perte de puissance mais je pense que c'est à prendre en considération, enfin perso j'opterais pour un servo un cran au dessus que le même modèle avec une direction classique pour être tranquille. Qui peut le plus peut le moins Là 25kg, c'est déjà une bonne base ! Pour les raccords, tu as jeté un œil sur ce qui se fait pour les engins de tp rc ? Et pour le remplissage du circuit en fluide, tu sais comment tu vas procéder notamment pour purger l'air ?
En attendant de résoudre ces problèmes, voilà le parechoc et le tableau de bord Y a le compteur de vitesse qui affiche 280 max et le compte tours jusqu'à 9000 trs Faut encore les voyants au centre (faut que je trouve les petits dessins huile...), la petite CB en 3D à installer dans la poche centrale, le coupe circuit ... Plus j'en fais, plus y en a faire
Au moins il pourra rivaliser avec nos future machine X-M... de près de 10kg En tout cas respect pour le boulot T un fou Tgenial
