Salut ça sert à quoi cet outil ?, j'ai pas encore capté ce que veux dire le verbe clocking tool crawler http://www.ebay.fr/itm/berg-v1-clocking ... 3a8ac82e85
C'est un guide pour percer les tubes de ponts au niveau de la fixation sur la boite, pour garder les fusée dans l'axe tout en inclinant la boite pour une meilleur garde au sol
c'est une modif qui se fait sur des ponts stock? ou c'est ça se fait à la fabrication ? sur les listing des détails de crawler V1 j'ai vue encore personne qui annonçait avoir fait la modif
C'est pour faire cuirt les crepes.... :zunt3: Plus sérieusement : tu fixe cette en bout des tube ( coter boite) et tu a d'autre trou pour repercer les tubes côté boite ! Comme ça tu peux cocker ton pont ! :tadaa3:
Merci, je met parfois deux jours et demis pour expliquer un truc qui prendrais une phrase aux gents normaux :mdr3:
Bonjour, a ma connaissance, cet outil ne sert que pour les ponts Berg v1.et v2 je crois.. Les Berg v3 sont déja pourvu de percage filleté pour cloquer le pont si besoin.
j'allais répondre que sur l'image il y a que 3 trous filetés mais en grossissant on voie les 3 autres vous auriez pas une image comparant un pont cloqué et un autre non c'est pour surélever la boite ? et avoir les ponts plus horizontaux mais en pente vers les roues ?
le but du cloquage est bien de surélever la boite et donc le moteur par rapport au sol :wink3: le problème est que si tu surélève ta boite via les liens supérieurs et ne cloque pas ton pont tu bouge ta chasse vu que ton tube de pont et donc tes c-hub vont pivoter aussi (ils sont fixes aux tube sur les ponts bergs V1 d'origine) dans ce cas là tu utilise l’outil que tu visse sur les filetage d'origine du tube de pont, ce qui te permet de repercer pile poil centré et décalé de X degrés et de refixer ta boite plus haute (côté moteur) tout en gardant l'axe de c-hub dans la même position cet outils n'est d'aucunes utilité à partir du moment ou tu utilise les nouveaux tubes de ponts avec c-hub séparés type xr10 qui se règlent à volonté comme tu veux tu peux voir sur cette photo: le pont avant est cloqué et pas l'arrière à l'arrière tu pivote ton pont complet avec tes tirants puisque pas de direction si tu fait pareil à l'avant tu bascule tes c-hub vers l'avant et tu as une direction qui ne braque plus, donc tu cloque :jecpa3:
J'vien de comprendre ce qu'est le clockage :yesd3: merci pour cette explication claire nette et précise :yes3:
j'ai essayer de faire clair, mais c'est pas évident, c’est plus facile quand tuas les pièces dans la main et que tu explique en direct
merci vidou , :yes3: :yes3: Super, j'ai capté, je vais reprendre ton explication dans le post "ENROUTE BERG V1 V2 V3 - 300's - knuckles - c hubs etc ...." si je résume clocking viens du mot clock (montre - horloge) et donc tourner les fixations du pont sur la boite de quelques minutes afin d'éloigner le cul de la boite et le moteur du sol en fait je ne comprenais pas car je faisait un blocage, quand on disait "surélever la boite" j'imaginais les ponts en pente vers les roues :confused3:
Cool, par contre petite précision, on reperce les tubes de pont et non la boîte L'effet est le même mais je suis pas sûr que l'on a la place dans la boîte pour faire pivoter les trous, alors que sur le tube, aucun souci
Et il faut tarauder après le perçage parce qu'on visse dans les tubes Tu le sait sûrement c'était juste au cas ou ^^
Cette technique était utilisée surtout quand on ne mettais pas de C-HUB réglables sinon cela n'a pas d’intérêt, on règle l'angle des c-hub et pour l'inclinaison de la boite/moteur on joue sur la longueur des liens :wink3:
