Bonjour, J'ai une question un peu... Quelqu'un a-t-il déjà enlevé des spires à un moteur ? J'ai plusieurs 55 trs dont je ne me sers plus parce que je les trouve trop lents. Donc, un coup de fer à souder, et je déroule un nombre déterminé de tours, pour en faire un 35 ou 27. Si quelqu'un peut le faire en atelier, ça doit pouvoir se faire à la maison. Non ?
C'est pas faux. Le vernis est sur le cable, il ne faut enlever que l'extrémité à souder. Pour l'équilibrage, le fait d'enlever la même longueur aux trois bobines, ça peut le faire. ça m'étonnerait. Mais bon.
Holmes Hobbies et Team brood n'auront qu'à bien se tenir ensuite ... sinon !!! :rentr3: :mdr3: :rir3: :lol:
Cela ne marchera pas, les fils se collent entre eux sur la plupart des bobinage. Il faut donc le débobiner entièrement, puis remettre du fil neuf, en choisissant sa section par rapport aux caractéristique moteur que tu veux avoir. Par exemple, un 15tour simple est bien plus violent qu'un 15 tour triple, pourtant ils ont le même nombre de tours :wink3: Dans ce cas, prend un rotor equilibré à la resine et non par perçage,(tu peux virer la resine, combler les perçages est plus............compliqué :mad3: ) dernier détail, la tension du fil doit être bien régulière et constante.
Un 15 tours simple ? Un seul bobinage ? ça doit être difficile à équilibrer ça... Bon, vous m'avez sapé le moral ! Je vais quand même essayer, on verra bien... J'ai juste refilé le 55 trs à un pote pour qu'il essaie, mais quand je le récupère, il y passe, le bougre.
Je sais qu'a l'époque, les anciens (mon grand père par exemple), rebobinaient des moteur électrique cramé ! Bon, l'échelle est plus grosse, mais ça doit être jouable sur un moteur de modélisme
Exact mais c'est toujours d'actualité (le re-bobinage des moteur) :wink3: Mais les petits moteurs sont presque plus facile que les gros, pour avoir une tension (et lgr de fil) reguliere entre les poles
Ca ce pratique encore le re-bobinage ?? Niveau électrique, je suis un vrai néophyte, c'est bien pour cela que je roule toujours en thermique :mrgreen:
C'est surtout pour avoir une caractéristique bien precise que l'on bobine soit meme un moteur. Il est bien plus facile de partir d'un rotor neuf et vide que de debobiner et rebobiner ensuite (a cause du nettoyage de la colle et de l'équilibrage) il n'y a pas que les moteur que l'on bobine, par exemple je fais de l'entretient sur de vieux avions (de 1905 a 1945) et nous faisons nous même les bobinages de magneto, entre autre. :wink3:
ce post m interesse au plus haut point, car je recherche des 380 tres coupleux (genre 85t...) a votre avis y aurait moyen de rebobiner mes moteurs actuels?
Debut des années 90 il etait possible d'acheter des rotor reedy nu (sans bobinage) .............................mais ça c'etait avant :roll3:
