la grue, de base, c'est une équivalente à celle ci (pris juste la chevre, sans treuil) le servo treuil (vu que ça en est un) , vient aussi d'ali, chez injora, un 35 kg. Le câble fournis était un peu court pour moi (40cm), j'en ai recuperé un sur un treuil que j'avais grillé et il doit faire environ 60 à 70 cm de long. Édit: pour le faire fonctionner, j'utilise la ch3 de ma radio, un potentiomètre et, en plus, sur le circuit ( caché dans la boîte) , j'ai un interrupteur physique ( pour éviter de griller le servo en bougeant le potar par inadvertance)
20€ ça, c'est clairement du foutage de gueule et le p'tit n'enfant, il aura pas sont bol de riz si il a pris du retard
tu vois ça à 20 balles et hier, lors d'une pub, je voyais une boite 3 vitesses pour camion tamiya à 82 centimes ( sur ali et pour les nouveaux acheteurs). Je ne comprends pas toujours la politique commerciale de ce site
Nouvelle question : pour les suspensions à lames sur le pont arrière, vous placer la jumelle sur le devant ou sur le derrière de la suspension ? ( il y a une petite variation de l'empattement suivant si la jumelle est retractée ou est ouverte : dans le cas de la jumelle derrière, suspension chargée, l'empattement est plus long d'environ 5 mm que lorsque le pont pendouille. inversement si la jumelle est devant)
La jumelle est souvent côté extérieur sauf quelques exceptions assez rare, donc plutôt derrière. Plus tu a de débattement plus tu aura une variation d'empattement importante Ça peut ce réduire un peu en mettant la jumelles plus haut, en réduisant la courbure des lames (et donc le débattement) et en réduisant la longueur de la jumelle aussi
Sauf erreur de ma part : Land rover : jumelles à l'arrière Jeep et toyota : jumelles à l'avant . Ça c'est pour le pont avant. Pour le pont arrière c'est toujours jumelle à l'arrière
C'est ça . Et sur les PW c'est jumelles de devant à l'avant et derrière à l'arrière aussi. C'est sans doute pour éviter de forcer sur les coulisses des transmissions lors des compressions et à l'arrière c'est aussi plus logique par rapport au sens de marche.
Je pense aussi. Sur les landrover, je crois qu'ils ont voulu optimiser le confort au volant, en créant un mouvement de retrait vers l'arrière du pont avant lors du contact avec un obstacle (au lieu de créer un mouvement vers l'avant, du coup contre l'obstacle). Au final, je me suis toujours dit que ce n'est pas si désagréable, la suspension d'un land série, faut juste trouver la bonne vitesse d'évolution en fonction du niveau de difficulté du terrain (en gros : toujours trop vite ). Après je ne suis pas vraiment partial... Autre hypothèse : c'est juste que ce sont des british qui l'ont fait (après réflexion, c'est sûrement la raison la plus probable )
Les lames sont posées (avec un petit allongement du châssis): et mini test sur ma zone dediée: Résultat: content et pas content: content parce que le comportement et la tenue sont corrects (pour moi) mais je crains que les roues frottent si je charge le treuil
Ça semble raide a l'arrière Tu peux pas laissé les ressort hélicoïdal et en cas de gros affaissement venir appuyer sur les lames en plus ?
C'est vrai que c'est vraiment raide, peut etre enlever une lame et mettre des amortisseurs sans ressort pour faire des butés (et amortir) afin d'éviter que les pneus touchent le plateau en charge
Pour moi, le problème est tout simple les jumelles sont a l'aplomb des lames il ne peu pas y avoir de souplesse j'ai eu le même prob sur le Galion
Intéressant comme idée, style en fixant la suspension originale sur la lame ... la suspension jouerait jusqu’à arriver en butée et là les lames travaillerait... mais faudrait remettre les liens
J’y ai pensé mais il faudrait alors que je rabaisse l’ensemble des lames de 10 mm: je suis déjà proche du flatbed et faire ça m’en rapprocherait encore
