Oui, c'est ça ! Le pont rigide modifie toute la dynamique du véhicule ! Je trouve le comportement plutôt sain.
J'ai les deux en stock, je n'avais pas réfléchi à fond sur le possible mixage. Mais une idée me trotte dans la tête, je vais jeter un coup d'œil. Dans le pire des cas, on peut peut être changer la cellule avant, même s'il y a un léger écart de ratio. Je ferai un comparatif un de ces 4
Alors, petit rectificatif : je n'ai que les couples coniques en stock. J'ai commandé un diff de k949/10428, on verra à la réception (merci @Manhattan)
Si tu peux prendre des photos quand tu ouvres le pont arrière de ton 10428, ça m'intéresse. Je ne trouve pas de pièces, c'est bizarre...
Pas du tout, y a déjà 3cm de différence en largeur ! Le diff d'origine du K949/10428 est en spool, celui du 12428 en différentiel ouvert pignons plastique, celui du fy03 diff ouvert pignons métal
Nouvelles modifications du jour... du bon et du moins bon. Pour gagner en vitesse de pointe, j'ai regardé s'il n'était pas possible de légèrement modifier le support moteur pour y mettre un pignon de plus de 15 dents. Voici le problème : En l'état, il est impossible de serrer la visse une fois le support moteur fixé au moteur. Mais après modification : Là ça passe. Donc montage du pignon 17 dents. Au passage, je découvre que le support moteur bascule complètement : Bien pour la maintenance. Ensuite j'ai tenté une modification de la suspension avant. Et si on inversait biellettes et amortisseur ? Ayant des ressorts plus souples en stock (Carisma GT10DT), je tente le coup : Pour que ça passe, je dois décaler la fixation basse. J'utilise une entretoise pour éviter d'écraser le montage d'origine : Ensuite je tests... Et là... c'est mitigé. Il semble que la direction sois plus précise mais lors des virages, il lève la patte avant et me semble partir bien plus facilement en tonneau. Une barre anti-roulis serait peut-être la solution mais je n'ai pas de quoi en faire une sous la main donc ça attendra. Je vais tenter en limitant encore plus les débattements des amortisseurs arrière. N'ayant plus de joints toriques en stock (pour le moment), j'utilise un morceau de tube alu (diamètre intérieur 4mm) avec deux joints à chaque extrémité : Ça laisse encore une bonne amplitude : Plus qu'à tester. Cependant, constatant le manque de disponibilité des pièces, je ne pense pas pousser beaucoup plus les modifications sur ce modèle (sauf pour la commande de direction). Je me tâte de plus en plus à prendre un Slash ou un buggy 1/8 comme modèle pour basher.
Testes effectués. Pas de vidéo, j’avais les deux main sur la télécommande. première batterie : Il adore aller se rouler par terre et il faut lui dire vous à chaque virage. Clairement le train avant engage bien le virage mais le WT prend appui sur son train arrière et bascule. Le train arrière ne dérape plus, il n’y a pas beaucoup de sur virage. seconde batterie : Je « libère » le train arrière en retirant le l’est qui avait été mis pour calmer ses ardeurs. Retour d’un train arrière beaucoup plus joueur mais le sur-virage reste contrôlable à la direction. Le train arrière dérape au lieu de bloquer et de faire basculer la bête. C’est beaucoup mieux. (Surtout que le leste étant en hauteur, il n’améliorait pas le CG) Du coup je vais probablement tenter une barre anti-roulier sur l’arrière et pas sur l’avant. Si ça corrige suffisamment le problème de retournement je concèderais ce châssis comme utilisable et pourrait me pencher sur la carrosserie. Concernant le changement de pignon, la vitesse de pointe obtenue n’est pas extrême mais suffisante pour mes terrains de jeux et surtout pour la tenue de route de l’engin. Je ferais une vidéo dans la semaine si possible.
Complément d'information de ma part : à priori, le diff avant est le même que sur le losi baja rey. En tout cas, les locker et les pièces option hot racing sont les mêmes !
Bon, pas de vidéo à venir pour l'instant en fait... Lors d'une petite séance défoulement avant craquage pour slash ou pas slash, il a stoppé vers la fin du premier pack. Je me dis "normal" même s'il n'y a pas eu la traditionnelle baisse de régime préventive. Mise en place du pack numéro 2 et là rien, juste la direction et le cillement du variateur lorsque j'accélère ou lorsque je décélère. Retour à l'atelier (à 5 mètres), ouverture de la carrosserie et du carter de pignon/couronne, la transmission tourne librement à la main, test avec radio : pas de réaction du moteur. Moteur cramé ? Je teste avec un torque tune Tamiya en stock, ça tourne... 30 secondes puis un claque et une odeur de brulé, la fumé qui envahie la pièce, je m'attend presque à voir des flammes sortir de l'engin. Ça ne s'arrête pas, ça empire ! Après quelques secondes qui m'ont paru une éternité, je pense enfin à débrancher la batterie. Et là, ça se calme. La source semble être le variateur. Une fois la fumée dissipée, je débranche les prises du vario, le fait sauté de sa fixation et là : "Feu" le Hobbywing 1040. C'est un peu ma faute, ce pauvre variateur n'a pas supporté la LiPo 3S d'un côté et le Brushed 17T de l'autre.
Il va être remplacé par un 1060 qui devrait mieux tenir le coup. J'en profiterais pour le changer de radio. J'ai une RC4GS + récepteur avec giro en stock. À tester.
Je n'ai pas encore testé s'il y avait encore de la vie dans la bête mais avant de tout cramer à nouveau : Un Hobbywing 1060 peut-il gérer un Brushed 17,5T alimenté par une LiPo 3S ? Si non, quel variateur à un tarif raisonnable me conseilleriez-vous ? Il ne doit pas être plus grand qu'un Hobbywing 1040 en longeur/largeur, pour la hauteur il y'a de la place.
Mon 1er 1060 a alimenté des 540 20t pendant de très nombreux packs 3s,tout le temps a fond (truggy en paddle tires). D'ailleurs, ce sont les moteurs qui ont rendu l'âme les uns après les autres (fonte des supports plastique des collecteurs), c'était des moteurs de recup que j'avais à "passer" avant le saut vers le brushless. Le 1060 lui va toujours très bien. Cela dit, il est donné pour du 18t max en 3s. On arrive vraiment à sa limite, là... Je m'inquiète aussi pour le moteur, d'ailleurs... QuicRun WP 1060 Brushed_Car Systems_HOBBYWING TECHNOLOGY CO., LTD. Par contre, il est absolument étanche, c'est un super produit ! Pourquoi ne pas passer sur du brushless sensorless vu que tu vises une vitesse d'évolution plutôt rapide ? Aucun risque avec le moteur (puisqu'à carcasse fermée) aussi bien avec la boue que la poussière. Et il sera forcément étanche. Quand au variateur, j'utilise un hobbywing wp10bl60 sur mon TH, débarrassé de son ventilateur et ça fonctionne bien. En 3s, 2700kv par contre pour privilégier le couple. Le rendement est largement plus intéressant que le brushed, même avec des combo chinois à bas prix ! Concernant la place, un vieux quicrun rentre contre la boîte de mon fy03, à l'opposé du moteur. Sur mon TH, il prend ses aises ! Pourquoi cette contrainte de volume ?
C'est justement parce qu'avec 17,5T c'est juste au-delà de la limite du 1060 que je demande des avis. J'ai celui de la Beetle sous la main pour monter dans le Wltoys et j'en ai un que je vais récupérer en métropole à noël pour remettre dans la Beetle. Donc, en théorie, pas de frais supplémentaire pour la motorisation d'autant qu'il me reste le gros morceau qu'est la direction à modifier et que par ailleur je veux garder des sous pour acheter de bonnes batteries pour le Slash. Les indicationse de taille c'est juste pour guider les avis, il y'a effectivement un peu de marge pour mettre plus gros. Donc selon toi, le 1060 devrais faire l'affaire mais il y'a quand même un risque puisque le moteur est au-delà des préconisations.
J'ai testé à vide, le 1060 chauffe beaucoup avec le moteur 17T alors même que je suis sur un fillet de gaz. Même teste réalisé avec un Torque Tuned Tamiya, le variateur reste à température ambiante. Le choix est vite fait, je ne remonte pas le 17T mais monte le Torque Tuned en 25T. La perte en vitesse de pointe est bien sensible dans les grands espaces mais pour un terrain de jeus restreint ce sera suffisant. Du coup, comme il va moins vite, il se retourne moins. Prochaine modification à réfléchir, la direction.
Je pense que tu as fais le bon choix. Et de toute façon, je pense que le montage en 17t serait mauvais en rendement (pas assez de couple pour les terrains accidentés). Cela dit, si c'est vraiment le setup que tu recherches, un 20t devrait passer sans soucis (comme je te l'ai dit, j'en ai passé plusieurs)
Je pense que je vais rester sur ce setup avec passage possible en 20T mais avant il faut que je m'occupe de la direction. Comme je veux garder la batterie en position arrière pour conserver une accessibilité simple, je me retrouve limité en capacité. De ce fait, je vais rester dans le cadre d'une utilisation raisonnable de l'engin et je ne veux pas trop investir. Juste ce qu'il faut pour qu'il reste sur ses roues et ne se retourne pas toutes les 30 secondes afin de pouvoir lui monter une carrosserie sympa sans qu'elle ne soit détruite en deux sorties.
Petite modification de fin de journée. Suite aux dernier teste : je ressert le sleeper, remplacement du pignon de 17 dents par un 18 dents (provenant des pièces fournis avec le Slash) et montage d'un radiateur sur le moteur (il faudra limer un peu pour faire passer correctement la cage). Au passage, voici comment j'ai monté le variateur. Sur un bloc de mousse pour le protéger des secouses et éviter qu'il ne baigne dans la poussière et le sable.
Ce matin après avoir déposé ma copine au taf… Il me reste encore des trucs à régler : - les pneus ne tiennent pas bien sûr les jantes, même collé. Il va falloir d’autres roues, - les batteries « pas chères » de chez AliExpress qui sont entrain de lâcher après moins de 1 ans. Il va en falloir d’autres mais j’attends d’avoir modifié la carrosserie pour savoir de quelle place je vais disposer.
