Le devant tourne autour d'un cercle. Plus on se rapproche du centre, plus de rayon doit etre petit. C'est pour cela que la roue intérieure, plus proche du centre de rotation doit braquer plus que la roue extérieure, plus éloigné du centre. Plus le cercle de rotation est petit comme pour un scale 1/10, plus la différence de braquage doit etre prononcée entre la roue intérieure et la roue extérieure. Mais dans la réalité, la grande majorité sur les voitures, les roues arrieres ne tournes pas. Donc le centre est déporté. Ce qui m'étonne c'est pour un crawler - il me semble que pour de la basse vitesse une direction Ackerman serait pas si HOT que ca non ?
Essai statique avec charge sur les roues... de mon parquet Je reconnais que l'angle gauche/droite n'est pas le même. Je règle mes fins de course en fonction de la mécanique, faut pas que ça force sur les trains. Mais c'est pas la question du jour On voit clairement que la roue intérieure braque plus que son homologue adverse. Pas de problème au niveau des cardans, ça suit le mouvement.
Après avoir créé une nouvelle difficulté dans mon parcours, essai cet aprem, le temps de tuer un pack 2200 Nimh.... cad 20 minutes Ça ne révolutionne pas le monde du crawler, mais le gain est bien notable, surtout avec les différentiels bloqués: ça braque plus court. En charge, la roue intérieure garde son angle plus braqué que la roue extérieure. Je conçois que la dépense n'est pas anodine (ponts + barres) mais il y a un réel gain. A première vue, je n'ai pas touché la gaine thermo, ou alors, ya pas de trace pourvu que ça dure.
Comme évoqué dans une autre partie du forum, je vais tester la fixation des accus par velcro; type standard mais avec double face 3M. Déplacement du CG à loisir Essais en statique, même en cas de retournement et un peu secoué, un pack nimh (lourd) tient sans problème.
Météo pourrie, ça tombe bien, j'ai toujours du taf! Je finalise enfin l’installation du moteur en allongeant les fils (j'étais en attente de réception) afin de supprimer la rallonge: du 14 AWG silicone, ni plus ni moins que l'origine. Nota, le fils rouge a été habillé de gaine thermo histoire de le rendre moins visible. La soudure de l'anti parasite (transistor?) a été meulé au passage. Au bout, je remets un connecteur XT60, plus pratique pour la maintenance. C'est là que le retard est en parti comblé Ça fait longtemps que je voulais et que j'ai ce genre de truc: Un bon vieux V8 Odlschool, carbu. Mais les choses ne sont pas si simple a mettre en œuvre . Le montage sans plan? Pas bien grave, il suffit de réfléchir un peu et/ou de regarder les images des vendeurs ali. Et c'est là que la Dremel reprend (en fait elle n’arrête jamais!) du service. C'est bien beau tout ces éléments ici où là, mais ya un moment où ça coince et il faut adapter. Quand vous lisez "adaptable", souvent ça veut aussi dire "à adapter", la nuance est somptueuse mais réelle. Entouré en rouge (+ miroir... de l'autre coté quoi), l'obligation de sévèrement couper les tubes de collecteurs des cylindres 7... et 8 pour pouvoir introduire le V8 entre les garde boues avant du Blazer. Il semblerait que le Def soit plus facile de ce coté là car conçu différemment. Une fois les ajustements effectués, il sied bien au chausse-pied Voilà où j'en suis ce soir, pas eu le temps de finir le support de carrosserie avant magnétique provisoire. Là où je suis déçu, c'est qu'en montage Chevy, il faut se passer de l'allumeur et des fils de bougies. Ce truc là est prévu pour les Ford .
Oui, les bougies a coté des sorties d'échapemment ... J'ai toujours était étonné de la chaleur de peuvent supporter les bougies Je regarde ca de pres - je pense que je vais essayer cette voie ! Super les liens et les photos
Les gaines des fils et les "anti parasites" sont en silicone bien souvent (mais pas toujours d'origine). De base un V8 c'est en fonte, ça chauffe, certes, mais le ventilateur mécanique (avec ou sans visco-coupleur) brasse énormément d'air Pour avoir eu 2 de ces non répliques dans mon garage, je peux t'assurer que ça décoiffe Mais là n'est pas le problème, je me suis peut être mal exprimé. L'allumeur sur BOP (Buick, Oldsmobile, Pontiac.... Chevrolet) est situé derrière le filtre à air, contrairement à un Ford et Chrysler. Bref, n'ayant pas fini mon sujet, et pour faire court, selon le montage, on inverse le sens de montage de la pipe d'admission en la retournant (ou non) afin de monter le distributeur d'allumage OU le "water neck". Du coup il faut faire un choix. Donc rien à voir avec les fils et les bougies elles-mêmes. Désolé, tu parles a un mécano qui connait le sujet autant virtuel que réel. Fais-toi plaisir, la vie est courte. Merci man!!
' Désolé, tu parles a un mécano qui connait le sujet autant virtuel que réel.' C bon a sawoere ca ! Tu pourrais nous faire, un jour, un Hot rod / Rat rod - avec tout les details et les grisgris d'un vrai moteur 1:1 - ce serait bien fun
Arf, ya tellement de truc à faire dans une vie... je touche à tout, enfin s'essaie, mais très souvent, les moyens comme le temps manque... sinon voir mon site perso
Bach a dit: ↑ Je regarde ca de pres - je pense que je vais essayer cette voie ! Super les liens et les photos Stoneseeker a dit: Fais-toi plaisir, la vie est courte. --- --- --- Question : Avec ta configuration, selon toi, on peut descendre la hauteur du devant du chassis de combien ? (car avec la config d'origine, je n'ai pas reussit a descendre la hauteur de devant du chassis - sans empieter sur la course de la suspension) Je regarde pour descendre la hauteur du chassis de 1 cm ....
Pour moi, on ne peut pas. Que ce soit la barre panhard ou la direction ça touche ou on en est pas loin en statique et verticale. Sauf si tu veux brider ton débattement et ta garde au sol. Le lien est dans mon profil ( je ne fais volontairement pas de pub sur ce sujet)
La barre panhard ... c'est tu viable si elle n'est pas parrallele a l'essieux rigide - vu d'en haut ? (Je peu saccrifier jeu de 4 support a suspension injora juste pour déplacer le point d'accrochage de la barre panhard sur le chassis, pour l'avancer un peu)
