Bonsoir ! J'envisage de me lancer dans le scale, et en gros voici mon plan : acheter une bonne (voire très bonne) base RTR afin de pouvoir rouler et pratiquer direct, avec le moins de prise de tête possible (je cherche donc de la solidité). Par rapport à ce que j'ai pu voir durant ces dernières 48H, les TRX4 semblent vraiment excellents et je pense aller dans cette direction (j'ai pu voir que le bronco est meilleur dû à son CG plus bas mais le defender me fait sérieusement de l'oeil). Auriez-vous des conseils? Des recommandations? Merci !
juste te dire que le trx4 sport est moins évolué ( pas de BV et de blocages de ponts sur ces modèles !!! ) que la version TRX-4 et donc , au cas où : Voiture Traxxas : voitures RC n°1 aux USA où : RC Team et encore mieux ... moins cher donc ... ici : TRX4 rtr en vente | eBay et on paye toujours et si possible avec PAYPAL !!!
Oui pour le sport je sais merci. Je compte partir sur un Defender, je le préfère au Bronco même si il est moins bien équilibré.
Ok alors regarde sur ebay ceux qui viennent d'Allemagne avec aucun risque de douane sinon regarde chez rc team c'est + 10€ je crois ??? @++
Tu vires la roue de secours et tu mets un cache roue avec de la mousse et tu as déjà bien amélioré la chose. Sinon pense a prendre un meilleur servo de base il est pas terrible. En dehors de ça c'est du costaud. Mon Trx vient d'avoir 4 ans et aucune casse juste des améliorations pour le plaisir.
Franchement je pense surtout me faire plaisir niveau amélioration de la carrosserie. J'ai vu un kit jeep de fou : Xtra Speed | Modifying the Jeep Hard Plastic Body Kit 313mm For XS02 #XS-59765 | rcMart Media Center Vous pensez qu'il y a moyen de l'adapter sur un TRX4?
juste te dire que ce n'est pas avec une carro que l'on franchis mais avec un châssis et au cas où un peu de lecture : mon TRX-4 à mooOOooaaa et ses modifs !!! et aussi : TRX-4 TACTICAL & TRX-4 Kit / Dodge Charger 1969 HPI 7184 ... mais ... pas à moaaaaaa !!! 3 carro différentes mais toujours sur un châssis de TRX-4 !!!
très sympa la carro de jeep en effet mais l'adapter sur un châssis de TRX4 demande réflexion ... beaucoup de réflexion à mon avis !!!
Mon frère avait commencé à adapter une carrosserie wrangler sur son trx4. Il y a pas mal de boulot pour relocaliser l'électronique et la batterie plus un peu de découpe pour la boue de vitesse. C'est possible mais y'a du boulot . Sinon en plus du servo je te conseille d'utiliser des petites batteries 3s et de mettre le plus petit pignon moteur possible. Tu vas gagner en couple et en poids et dégager de la place si plus tard tu passes à une carrosserie ABS avec intérieur.
Pas envie de partir en galère pour l'instant, on s'en tiendra au plan de base. Pour la carro, je sais que c'est (presque) uniquement pour le style. Dans un premier temps ce sera juste quelques modifs et ajouts esthétiques sur la carro de base. Je me pose la question pour la batterie : 2s ou 3s? J'ai fait des recherches et il y a autant de pro 2s (qui disent que ça suffit pour un trx) que de pro 3s (qui aiment la vitesse en plus). Vous utilisez quoi vous?
3s et clairement pas pour la vitesse. Ça apporte aussi du couple et le moteur force moins. J'ai revendu presque toutes mes 2S
Que du 3s aussi, et pas pour la vitesse (je n'aime que les scales hyper lents) ! Pour le couple et le rapport volume lipo/autonomie
Ok bon à savoir merci. Niveau vitesse c'est quand même impressionnant la différence entre 2s et 3s (cf. vidéos YT). Ça reste bien gérable en 3s?
impressionnant !!??? ben en faite ça dépend que de toi ça , vu que c'est toi qui tient la télécommande ... pas la lipo !!! après , rien ne t'empêche de tester en 2S ( x1 ) et si tu es déçu teste en 3S mais pour l'instant ce n'est que la partie" théorique " pour toi , donc , passe déjà à la partie " pratique " et tu verras ce qui te va le mieux ... ou pas ... non !!???
Tu passes de 7,4 v à 11,2 donc oui ça change mais c'est toi qui tient la télécommande comme dit Mugen et c'est tout à fait gérable. Maintenant pour moi c'était trop, j'ai une carrosserie ABS en plus du coup j'ai mis un pignon moteur de 2 dents de moins que celui d'origine. La vitesse n'a pas beaucoup augmentée par rapport à la configuration d'origine mais le couple si et du coup ça consomme moins qu'avec le pignon de 11. Le 3s permet aussi d'utiliser des batteries plus légères a autonomie équivalente. Il ne faut pas oublier que le couple sert aussi à freiner donc tu as aussi plus de frein, en pente c'est pas négligeable.
