salut, pour une première sortie cela a été bien sympa ! Par rapport à mon YETI, je me suis trouvé plusieurs fois comme une Je suis encore dans le mode bourrin LV
salut à tous, les modifs de la journée, les links inférieurs maison : CHÂSSIS & CARROSSERIE : frein filet fort loctite 270 afin de figer les goujons. petite rondelle car beaucoup trop de jeu avec les rotules RC4WD Pour ceux qui veulent les réaliser, il faut : - RC4WD #RC4ZS0074 - entretoise diamètre ext. 6mm, taraudée à chaque extrémité en M3, longueur 88.3mm, en inox ou alu ! Moi je préfère l'inox - tige filetée M3 Concernant la carro j'ai coupé les ailes car les pneus touchent malgré les entretoises de roues SLW de .475. A+ LV
salut à tous ! Petite vidéo de ma sortie à la carrière de Luzarches, merci à Jojor pour les aménagements C'est long mais quand on s'aime c'est bon !
salut à tous, les dernières modifs : DIRECTION AVANT APRES montage de pièces de chez SSD RC Cardans Acier CVD HD - SSD la ref.: #SSD00093 SSD RC AXIAL STOCK Fusées Pro aluminium Gris pour wraith/RR - SSD la ref.: #SSD00105 Barre de direction Titane Pour Axial Wraith - SSD la ref.: #SSD00021 palonnier - ROBITRONIC la ref.: #R17022G il est supposé être gris, moi je le vois bleu clair ! J'aime pas quand il y a trop de jeu donc j'ai calé les cardans avec des rondelles fines de KYOSHO la ref.: #96643 TRANSMISSION suite montage des cardans AV/AR installation d'un cardan MIP pour AX10 sur le WRAITH. L'avantage c'est le coût et des vis goupille M4. Harley (forum rccrawler.com section wraith) propose de monter la version de l'AX10 (#MIP08101) il faut y ajouter des vis M4x15mm TRAXXAS Revo Screw pin (#TRA5145) car les cardans sont taraudés en M4 Comme prévu j'ai du donné un coup de DREMEL dans le cache plastique la photo est un peu pourri je l'avoue ! encore du calage avec les rondelles KYOSHO AV et AR la ref.: #96643 seul inconvénient on ne peut pas mettre le carter sinon il faut sérieusement le découper ! en attendant de passer en axe de 6mm de SUPERSHAFTY rallongé !
salut à tous, je me pose la question sur la position des C-Hub, on peut les tourner que cela apporte t il ? Je ne vois pas !
alors si tu tourne vers l'avant tes C HUB , en étant face à ton pont AVT , quand tes roues seront tournées à fond elles vont prendre de l'angle donc il faut que tes C HUB soient en position à fond tournés à droite quand on regarde le pont AVT de profil , et/ou si tu te positionne devant , ils faut que tes 2 C HUB soient positionnés vers l'arrière et non vers l'avant , vérifie et tu verra que tes roues vont avoir tendance à se " coucher " quand tu vas tourner à fond tes roues !!! donc dans l'idéal , on laisse le réglage d'origine qui va très bien rassure toi !!! voilà , j'espère avoir répondu correctement à tes interrogations à ce sujet !!??? @++
merki, je vais suivre tes conseils, pour comprendre je vais qu'en même déréglé pour bien comprendre !
C HUB en position arrière , tes roues virent ou tournent à plat C HUB en position avant , tes roues vont se coucher tu verras !!! @++
Pour faire simple: Quand tu monte tes c-hub, il faut que l'axe du pivot de direction (en rouge sur le schéma de gauche donc) soit toujours orienté de cette façon ou au pire à la verticale mais jamais dans l'autre sens
Salut à tous, je trouve que j'ai beaucoup de jeu dans l'axe de la boite de transmission au niveau de la couronne, photo ci dessous : avez vous déjà rencontrer ce problème ? LV
Oui moi j'ai aussi eu se problème j'ai placé une cale entre le carter et la fin du slipper. Faut le joué juste sinon à 2mm près tu crée un point dur quand tu viens serré ta vis avec le ressort . Perso j'ai laissé un minimum de jeux .
bonjour à tous, les dernières nouvelles : MODIFICATIONS TRANSMISSION : Remplacement des pignons plastiques de la boite de transmission par ceux de Robinson Racing les rèfs : Robinson Racing #RRP1551 Robinson Racing #RRP1552 Remplacement du pignon moteur et de la couronne en 48P par une version 32P La couronne de 80 dents en 48P a été remplacée par une couronne de 56 dents en 32P le pignon en 48P a été remplacé par un pignon 18 dents en 32P avec avec un adaptateur 3mm vers 5mm les rèfs : couronne Duratrax #DTXC9397 adaptateur Robinson Racing #RRP1200 pignon 18 dents Pour info j'ai essayé une couronne de 60 dents en 32P, elle touche le cardan de transmission donc pas possible Remplacement du moteur que j'avais récupéré et qui a fini par sentir le cramé j'ai mis un Moteur Hackmoto V2 35T a charbon 540 Yeah Racing, pour voir. A+ LV
bonjour à tous, mes dernières modifs sur les ponts : remplacement du couple conique d'origine en alu par la version acier 13/38 de chez Axial, ainsi que les lockers par des versions Blue Monkey en acier AVANT/APRES Je voulais essayer les palliers auto lubrifiant de chez Traxxas pour remplacer les roulements afin d'éviter l'entretien hivernal quand on roule dans la bouillasse ! Je vous ferais un retour sur la tenue de ces paliers. les rèfs : pignon conique AXIAL 13/38 #AX30395 locker Blue Monkey #300M Solid Axle Locker palier Traxxas #1675 A+ LV
Les couples coniques Hélicoïdaux option c'est top et on connait mais c'est quoi ces paliers Traxxas??? T'as trouvé ça où? Ca m'a l'air top...
Sur une vidéos de Harley Design, il semblerait que traxxas en mettent un peu partout, tu en trouves sur : Traxxas Bandit Traxxas Nitro Slash Traxxas Nitro Stampede Traxxas Rustler Traxxas Slash Traxxas Stampede je vais voir ce que cela donne ! A+ LV
Vu le prix je crois que je vais testé aussi! Effectivement les roulements prennent cher l'hiver et ça donne souvent du jeu aux couples conique qui s'usent avec le jeu. A voir si ça ne chauffe pas trop et si l'usure n'est pas trop rapide.
