Comparer la pente maxi praticable par nos scales , n a pas trop d intérêt en soi : le plus important étant l homogénéité globale du véhicule : capacités en monté , descente , devers , passages d obstacles sans accrocher trop facilement , et ainsi perdre sa précision de trajectoire ... Sans oublier qu'il est facile de lester l avant du Scale à admettons 70 % , là c est sûr tu vas battre les records en monté ...et te retrouver sur le toit en descente prononcé avec un véhicule complètement déséquilibré !
Tout à fait d'accord avec toi, mais cela permet de donner une tendance et effectuer quelque réglages qui vont bien, surtout qu'entre un rocher ou un terrain meuble il y a une sacré différence d’adhérence et je ne parle pas d'un support plat incliné avec une bande de papier de verre lol, en condition réel on est loin de ce coefficient d adhérence la ....
Un exemple : ma willys est plutôt pas mal en montée, mais en terrain réel, c'est une plaie ! Pourquoi ? A cause du CG déjà, parce que carrosserie ABS et arceau acier (c'est un choix délibéré, un des points de mon cahier des charges)ensuite à cause du rapport entre voie et empattement (240mm de voie, 310mm d'empattement, pourtant j'ai déjà repoussé les essieux à la limite de la carrosserie) Du coup, très grosse tendance à basculer sur les marches que l'on rencontre plus souvent que les dalles
Arceaux acier ...remplace les par du pehd noir , ou équivalent : ce sera pas plus moche et tu gagneras pas mal en CG , voir répartition des masses ... si tu aimes le franchissement , pourquoi te désavantager des le départ ? Tu as l overdrive dessus ? ...allez va bosser !
Pour mon Blazer qui dans la vidéo monte une pente à 55° Je suis à 2,059 kg sur l'avant et 1,760 kg sur l'arrière. je me suis jamais pencher sur la répartition scientifique des masses de mes véhicules. J'avance au maximum l'accus et après je m'adapte au véhicule et ça passe là ou ça peut. Mes parechocs font des ancres, les ponts frottent, les roues sont de petites taille, .... je m'adapte en conséquence et conduit en prenant en compte les spécificités de l'engin. Et si je veut que ça passe partout je prend un crawler.
Fais le ton crawler Nico , c est plus gratifiant et tu optimises à ta guise ...tiens ça me rappelle une pub !
Ça fait partie du cahier des charges. Arceau acier (rond d'acier pour la partie structurelle, tube pour le reste) obligatoire (faut que ça résiste aux tonneaux et diverses chutes). En plus il me sert pour les treuillages latéraux, de même que le stinger Oui, OD et UD Ce n'est ni un crawler ni un SP. (je me tatte à préparer une carro lexan que je pourrais switcher pour les sorties plus techniques, dans l'idée des samurai des Bornéo Safari...)
Enfin avec les OD et UD ...il est déjà bien optimisé : la définition d un SP ( scale performance ) ou plus précisément , définir à quel point d optimisation , commence la possibilité d appeler un Scale Performance , n est pas si nette que cela ! A part pour les gars intéressés par la compète , ou la le cahier des charges est défini , suivant les Classes de la série classe 0 , à la classe 3 avec ses 4 roues directrices etc.... D ailleurs j avais vu , malheureusement en américain , une vidéo qui précisait ces différentes classes avec les spécifications attenantes , à retrouver pour les intéressés .
