Bonjour, J'ai une question, En parcourant le forum, j'ai souvent entendu parlé de droop, J'ai compris que c'est juste sans les ressorts (preuve que j'ai cherché ), mais ma question n'est pas la, ma question est : Quel est l'avantage du droop par rapport au normal ? Car le débattement est le même, la seule idée qui me vient c'est qu'on baisse le CG mais aussi la garde au sol ... n'est-ce pas pénalisant finalement ? Merci d'avance pour vos avis @+ Sam
Salut Arretez moi si je me trompe mais pour moi le droop rajoute un mouvement pendulaire qui augmente le débatement et aussi qui diminue le torque twist Les pros arretez moi si je me trompe :wink3:
Bonjour, J'ai longtemps roulé en droop, mais dire pourquoi il diminue le torque twist... j'ai pas d'idées très définies la dessus. Une des hypothèse qui me vient à l'esprit c'est qu'en conf normale, la gravité aide le torque Twist alors qu'en droop elle s'y oppose. Je m'explique, en conf. normale, le torque twist appuie sur les amortos d'un coté, le poid du chassis (les fameuses masses suspendues) amplifient cette "pression". En droop, le torque twist détend les amortos, et donc "soulève" le chassis d'un coté, dans ce cas le poids du chassis s'oppose en qlq sorte à ce mouvement. C'est très subjectif comme théorie, et bien d'autres facteurs doivent entrer en compte. Le droop n'augmente pas le débatement. On peut même dire qu'un amorto en droop à moins de course qu'un amorto en conf normale. C'est du au fait qu'en droop, le ressort est en interne sous le piston et qu'une fois comprimé ce même ressort occupe un volume qui diminue la course de l'amorto. Dans le cas bien sur où l'on utilise des ressorts :roll: certains n'utilise pas du tout de ressorts en droop. Pour les avantages, il y a effectivement le CG qui est placé bien plus bas, une diminution du torque twist, des pneus qui frottent moins souvent sur la carro (puisqu'ils en éloignent de la carro au lieu de s'en approcher). Par contre ca frotte plus souvant, un crawler en conf droop est moins "à laisse" sur un terrain cassant, avec des obstacles chaotiques avec des angles vifs. @+
Faudrait que je prenne le temps d'essayer le LCC en Droop, Après je ne sais pas si les amorto d'origines ont assez de débattement :?:
C'est bon pour les rocher plat comme Franchard. Chez Taz ou chez toi la moindre arrête et ton châssis seras planter. Remarque je t'encourage vivement a le rabaisser ton Losi au max. ca nous donne plus de chance de gagner. :wink3:
Merci pour ces réponses rapides et claires surtout pour nico14 riest: qui a fait une réponse niquelle, plus précis que sa tu meurt ! et qui me donne même envie de passer en droop sur le juggy et par contre, encore quelque chose, droop et full droop sa veut bien dire respectivement a ressort interne qui marche a l'envers et pas de ressort du tout ? Bonne nuit a vous @+ Sam
Un petit peu oui. Mais tout ça pour dire qu'il n'y auras jamais une seule config idéal pour tous les terrains. :tadaa3: Et pis c'est tout :zunt3:
quand on a gouté au droop, on ne peut plu s'en passer :jecpa3: par contre c'est sur que le ventre de mon creeper n'as plu de poils :mad3:
je croit que nico14 a tout dit moi depuis que je l'ai essayé,je ne peut plus m'en passer mais j'habite à coté de fontainebleau et pour des rochers tout rond,c'est le top! mais sur un tas de cailloux,tu reste tres tres vite planté! donc ça depend de ton terrain favoris :wink3:
bonjour, je voudrait passer mon scx en dei droop. est ce possible avec les amorto d'origine. Ou peut on trouver les ressort pour le faire. merci
Slt a tous, même question que cris13, j'ai un scx10 et je voudrai le passer en droop, es ce que je peux simplement retirer les ressorts ? Ou es ce que je suis obliger de remettre un ressort interne ? si oui ou le trouver. Merci d'avance Chrys.
Salut alors oui c'est possible il suffit d'aller chercher dans un magasin de bricolage des petit ressorts ou voilou. cris
Merci cris, a tu les dimensions des ressort que tu as acheté ? et ds photos du montage ? Merci d'avance :wink3:
Bonjour et toute bonne année, Je me permet de reposer ici une question qui n'avais pas trouvé de réponse sur une autre partie du forum. Pour le montage en droop, qu'elle la tendance pour le 'réglage' des amortos ? - Pour l'amortissement : plutôt libre ou plutôt bien freiné ? - Pour le ressort 'pousseur de piston' plutôt souple pu plutôt raide ? Cdls. Fabrice.
EUH j'ai pas tout compris :mad3: :mad3: pour la raideur de l'ammorto ça dépend de l'utilisation de l'engin , du terain, de ....... , de ......, de .......................................... etc En gros beaucoup de paramètres :mad3:
Exact !!! Il faut juste chercher le compromis ou bien avoir la trousse à outils et un kilo de pièces de rechange partout avec soi... :wink3: Comme dans les "vrais" au 1/1 en somme !
Bonjour, Pour le droop, perso je parts sur les réglages suivants : il est important (pour moa) que les ressorts soit suffisamment souple pour que le pont redescende sous son propre poids quand les roues en sont plus en contact avec le sol. En contre partie, il faut que les ressorts soit suffisamment dur pour qu'en très forte montée, les amortos avant de doivent pas complètement de détendre. @+
Je sais, ça fait un peu déterrage, mais bon :smile3: Sur le Pinz, chu en droop avec un chassie de LCC. Vu le poids du bébé, j'y vois que des avantages surtout en devers, je n'est plus le rebond sur les armortos comprimer qui le faisait décroché, tout en ayant gardé un bon débattement. Les amortos sont ceux d'origine monté un verticale (Scale oblige). Par contre la Deuch avec le même chassie, les amortos fixé comme d'origine (Crawler), le droop me limitais en passage de crête. Donc ma conclusion est En version Scale le droop est très bien, mais pas pour un Crawler. :jecpa3:
Salut à tous Sur quelle base d'amortisseurs faut-il partir pour du droop, quelle marque Je pense que cela ajouterai un réel coup de scale à mon unimog
