Re: Pre Reglement 2011 Justement j'ai bien lu le réglement 2 fois et il n'y a aucune mention du dig en scale 1.9". il est interdit en crawler 1.9". La direction arrière est interdite en scale 1.9" mais il n'est pas dis clairment que le dig est interdis ou alors j'ai sauté une ligne. Je me souvient du BJ40 à benne de mon Grand père il pouvait bloquer les roue arrière. (enfin juste une par pond)
Re: Pre Reglement 2011 Effectivement, le cas du crawler 1.9" est notifié "DIG interdit" mais rien n'est précisé pour les SCALES 1.9" En fait, je pense qu on touche la délicate limite qui tend à dire si tel ou tel modèle est un scale ou un crawler... Ma vision des choses serait la suivante: > si l on reprend le reglement US, le DIG est interdit pour TOUS LES 1.9" Je pense que Silveridge va trancher pour les scales 1.9 :tadaa3:
Re: Pre Reglement 2011 J'ai déjà un doute à cause de sa taille au sujet du SCX10 Honcho >< est-ce un scale ou non ? Car dans le règlement "largeur de voie 270mm" on parle bien de l'écart entre le pneu gauche et droite ? il n'y a pas de limite au niveau de l'empattement ? distance centre à centre des roues avant et arriere ?
Re: Pre Reglement 2011 pour moi le honcho est un scale du fait de son look carrossé realiste de plus sa largeur d'origine est bien moindre que 270mm
Re: Pre Reglement 2011 le Dig est interdit en scale ,pourquoi pas un Moa scale tant qu'on y est? sur certains 1/1 stock tu peux faire un pivot au frein à main mais les diffs sont ouverts ...
Salut, si j'en crois le règlement je rentre dans aucune catégories :grrr3: Je suis trop étroit avec mon "chassie/carrosserie"? Merci de vos lumières.
:roll3: Soit ton modele est conforme à une des catégories, soit tu roules en "loisir" hors championnat (ce qui est tout aussi sympa au passage) True
Salut, Est ce qu'il est possible de mettre un frein à main séparé sur un scale? Sachant que je ne parle pas d'un dig, mais bien de la même chose qu'à l'échelle1: le diff' libre et la roue arrière qui est à l'intérieur du virage, bloquée. Ainsi, on garde un coté scale/réaliste puisque cela existe en vrai :ang3: Merci d'avance pour vos réponses
Salut Oui c'est sur je roule pour le plaisir. Mais se comparer aux autre c'est plus pour chambrer celui qui passe pas(ca risque d'etre moi :rir3: je suis pas très bon pilote) que pour rafler des médailles :mdr3: . C'est pour passer un moment ensemble :zunt3: Mais j'ai pas finit de peaufiner mon AX, je vais pas changer le chassis!!
bin au pire si tu ne veux pas changer de châssis ( ce que je peux comprendre ) et que celui-ci n'est pas conforme au règlement a cause des dimensions de carro; tu pose n'importe quelle carro en lexan sur ton châssis actuel avec 2 ou trois rilsan et c'est bon pour le règlement ! une carro un peu adaptée style XR10 ou Proline Rockstar pèse une grosse 50 aine de grammes, ca ne va pas trop poser de problemes a ton engin. Ca serait dommage de ne pas rouler :wink3:
retour des roches...on rajoute que c'est interdit de passer les portes en marche arrière? que ce soit clair avant le départ :blerp3:
Salut, effectivement, ça parait évident mais ce n'était écrit nullepart, ceci est corrigé. ************************************* Question au grimpeurs vétérans: comptiez vous les tonneaux avec retour direct sur les roues comme des pénalités -5pts lors des rencontres passées ? :sarcas3: le rêglement précise une pénalité de 5pts en cas de retour via les roues, marche arrière ou manoeuvre du véhicule mais ne parle pas du retour direct comme la célèbre figure de la casquette :mrgreen: Silveridge ? Chris ? :ang3: > généralisons nous le tonneau avec mannoeuvre et sans mannoeuvre comem une pénalité globale de 5 pts ou distinguons nous ces deux figures (la casquette avec reception sur les roue direct étant favorisée par une carro plutot arrondie, donc une attention toute particulière à la carrosserie)
Bonjour, Pourquoi, il y en a qui ont simplement passé les portes en marches arr ou qui ont contourné les portes pour les passé en marche arr puis en avant?? Dans le premier cas c'est marrant, mais dans le 2eme c'est limite fair-play... @+
Au sujet de la porte en marche arrière, ou arrière puis avant c'est venu d'une interrogation après des passages vu dans le championnat Allemand. Pour ma part, ça me semble plus logique de l'interdire, partant du fait que le traceur à mis la porte en fonction de la difficulté dans le sens de progression de la zone. Pour le tonneaux, il me semble qu'ils sont comptabilisés différemment si "le toit touche le sol ou pas" personnellement ça me parait compliqué, c'est pas toujours évident de voir si il a touché (et c'est quoi "le sol" exactement dans une zone chaotique comme celle que l'on affectionne ?) Pour les tonneaux il me semble qu'un tonneau avec retour sur les roues devrait comptabiliser 5 points et 10 si il faut intervenir à la main . Par contre, quid du véhicule qui s'immobilise sur le toit et qu'on parviens à remettre sur les roues à coup de marches avant/marches arrières ? Ça peut être chaud à compter les marches arrières; pour que ça fonctionne, faut souvent les enchainer rapidement. je ne sais franchement pas ce qui serait simple et bien :jecpa3:
Pour la marche arrière, nous sommes d accord sur le fait que la porte est prévue pour etre passée dans le sens du parcours avec un modele en marche normale (donc avant) Pour les tonneaux, actuellement, nous en sommes là: - tonneau et retombe sur les roues avec ou sans contact sol/toit : 5 pts - tonneau et manoeuvre avec marche avant / arrière et goduillage en tout genre : 5 pts (les manoeuvre arrieres ne sont pas comptées pour remettre le véhicule sur roues) - tonneau "définitif" qui nécessite le reppositionnement manuel: 10 pts Ma question initiale se posait sur le premier cas "tonneau et retombe sur les roues avec ou sans contact sol/toit : 5 pts" Apparement, si j ai bien compris, les Allemands ne compteraient pas ces fameux 5 pts... :roll3:
pareil, parce que franchement, sur certaines zone, ça pourrait durer très longtemps, testé sur une zone aux roches :smile3:
Re, Comme mes confrères, le système actuel me semble correct. Faire la différence entre le tonneau où le crawler retombe sur ses roues et celui où il faut batailler, me semble compliqué. Il y aura toujours un cas limite, à cheval entre les 2... Cela simplifia grandement l'arbitrage et évitera les palabres. Tu te retourne et tu arrives à repartir sans toucher ta machine, c'est 5pts, si tu dois la retourner avec à la main (le pieds ou tout autres organes ou objet externe au crawler :mrgreen: ), c'est 10pts. Bon la je vais chipoté, mais il y a une ambiguïté :mad3: Comme est écrit le règlement actuel, le tonneau où il faut que je retourne mon crawler à la main (ou au pieds...) me coute 15pts. 5 pts pour le tonneau et 10pts pour avoir touché le véhicule, soit 15pts. Ce qui fonctionne aussi bien. Je me retourne avec mon crawler, qlq soit le résultat, je me prends 5 pts de pénalité, si par contre je dois toucher ma machine, je me reprends 10pts de pénalité. @+
Il semble aussi que les Americains ne les comptent pas. Par contre je rejoins RôM, R-type et Bad Rax. A mon avis il faut les compter. En ne comptant pas les 5 pts on intègre une notion de hasard (Pile ou face :wink3: ) alors que c'est les capacités du couple pilote/machine qui est noté sur ses performances et pas sur de la chance. Par contre je n'ai pas compris l'histoire des portes en marche arrière. Du coup j'ai relu le règlement et il y a une ambiguité. Il est indiqué les choses suivantes : 3.2.3 Un véhicule peut passer à travers une porte tant que c’est en reculant et ensuite franchir cette porte normalement 3.2.4 le premier passage à travers une porte doit se faire dans le sens de la course et dans le bon ordre jusqu’a ce qu’elle soit franchie Il ne me viendrait pas à l'esprit d'aller faire le tour d'une zone pour me positionner en marche arrière, reculer dans la porte et ainsi pouvoir la passer correctement en marche avant. Quel est l'intérêt du point 3.2.3 ? Il faut peut-être le supprimer ou alors je n'ai pas compris. Thierry
Bonjour, C'est pas vraiment de la chance, je t'avoue (et c'est pas un secret) que mes crawlers sont conçues pour quant cas de retournement, ils retombent sur leurs 4 roues. Suffit de mettre le p'tit coup de gaz au bon moment et c'est systématique. D’ailleurs si les châssis BodyLess ou les carro de cox sont si prisés au US, c'est pas un hasard :mrgreen: Mais c'est clair que selon les zones, ça peut durer longtemps. Je pense que les ricains de comptent pas non plus les tonneaux avec retombé sur les roues, mais il ne faut pas perdre d'esprit que leur parcours sont chronométrés, les notre non. Cela change beaucoup la donne, car avec leur règlement, tu peux pas passer 15min à batailler sur une porte. @+
