C'est bien possible il n'est pas si gros ce Zil 1/12 d'autant plus qu'il n'est pas sous license. C'est juste un assemblage de carrosserie sur le châssis 6x6 KKRC, l'échelle est un peu batarde Ca lui donne l'avantage de pouvoir flirter autant avec les 1/12 que les camions 1/14
j'ai pris les photos avec le Uaz en premier plan, ça grossit un peu le Uaz, bref c'etait pour répondre à la question de CactusZebest, j'aurai pensé un petit merci mais c'est pas grave
Ce véhicule est épattant... tu verras J'espère que le modèle RC te plaira, il nécessitera certainement un peu de lest en bas... Là aussi tu verras En conduite scale il est excellent comme sur les vid
Petites nouvelles, la mise en peinture se poursuit sur les différents éléments et détails. Quelques modèles d'inspi (à nouveau) ici pour le modèle vert. Ce sera une version assez classique sans superflu Ici c'est bien le vrai et non le 1/12 hein ...aussi pour aider à trouver les teintes pour les détails En attente de figurines (à charcuter) avant de valider la mise en position et finir l'assemblage. Et surtout les amortisseurs hydrauliques en attente avant de renquiller la carro sur le châssis. Pour parler chiffre, prévu approximativement 50 balle d'améliorations: 20 pour les ponts metal, 11 pour les 4 amortisseurs, 17 pour la fig', le servo engrenage metallique dejà en stock. A mon avis, l'upgrade du servo n'est pas nécessaire car le poids est contenu et l'usage scale, le servo d'origine fonctionne très bien et plus silencieux, ça peut faire économiser un petit billet Bref, il sera certainement prêt avant Noel La suite à venir edit:
Hello! Ca avance doucement mais doucement Hâte de pouvoir utiliser ce Uaz vert (toujours pas testé!) ... Les ponts métal sont désormais installés, simplement un swap avec les ponts d'origine, strictement identique (du moins pour l'AR). Aussi remplacé les lames plastique par 4 lames metal fournies dans la boite! + graisse entre lame métal (rajoutée) et la lame maitresse. J'en ai profité pour positionner une rondelle de calage entre la sortie de pont et le cardan. Cardans d'origine très bons, encore une pièce d'origine améliorée: mi plastique-mi metal, ça semble costaud, au top Encore une fois pas nécessaire d'upgrader à ce niveau là, on reste d'origine Sauf si on veut absolument rajouter du poids en partie basse selon le chacun, ça peut aussi faire quelque grammes supplémentaires bien placés. (sur ce projet je vise une prise de poids limitée pour ne pas pénaliser l'electro et la mécanique, on peut toujours chercher à abaisser le CG d'autre manière en se creusant...) Autrement, pour rappel, servo engrenage métallique installé récemment (c'est un upgrade dont on peut se passer également) Il ne restera plus qu'à venir positionner les amortisseurs hydraulique V3 avant de pouvoir fixer le châssis. La suite + tard
Merci Hervé, c'est juste de l'installation, mais envie de faire ça bien Un vehicule à la finale pas trop lourd et bien réglé pour je l'espère un grand plaisir à rouler
Ah oui ont voit que tu veux faire ça bien, quand tu commences à voir des mecs inventer des endroits où mettre de la graisse
C'est vrai que c'est un peu abusé mais... La graisse entre les lames il y a ceux qui sont pour et les autres, je tente. Après un essai "a sec" il m'a semblé voir des marques sur la lame maitresse. Comme les 2 sont relativement bien appuyées en raison du serrage, la graisse me parait indispensable. Si ça ne va pas je remettrai l'empilage des 2 lames plastique (IA) "Faut-il graisser ou non ? Le grand avantage : L'application de graisse réduit les frictions métal contre métal, élimine les bruits désagréables et améliore le confort de conduite. [1, 2] Le risque (surtout en 4x4 / hors-piste) : La graisse épaisse agit comme un aimant pour la poussière, le sable et la boue. Ce mélange se transforme en une pâte abrasive qui accélère l'usure prématurée des lames au lieu de les protéger. [1, 2] Quelle graisse utiliser ? Si vous décidez de lubrifier vos lames, n'utilisez pas n'importe quel produit : La graisse graphitée : C'est la référence historique. Même si la graisse finit par sécher ou s'en aller, les particules de graphite restent et continuent d'assurer une lubrification à sec. [1] La graisse mécanique spéciale friction (ex: Graisse bleue Belleville) : Conçue pour résister aux pressions extrêmes et insoluble dans l'eau. [1, 2] Les graisses marines ou au lithium : Très collantes, elles offrent une excellente résistance aux projections d'eau et au lessivage." ... Edit: là pour l'avoir vu dans la boite IOC de mon Reely Freemen, c'est il me semble ce qui a bousillé mes dents "La graisse épaisse agit comme un aimant pour la poussière, le sable et la boue. Ce mélange se transforme en une pâte abrasive qui accélère l'usure prématurée des lames au lieu de les protéger."
Normalement la poussière ne peut pas entrer dans un boîtier de réduction s'il est graissé ou alors tu as du jeu quelque part
La graisse sur un paquet de lame, on voit de tout, notamment sur des voitures anciennes, les lames sont graissées et enveloppées, d'un bandage pour éviter que la poussière colle dessus.
oui j'avais mal monté une pièce, du coup il y avait un jour, ou l'eau la boue , la poussière etc... ont pu rentrer
Amortisseurs installés! Rien de très compliqué, le Uaz est pré-équipé avec les supports dejà installés. Simplement à clipser et visser, les dégagements dans le plancher sont aussi prévus d'origine emplacement des 4 vis de fixation châssis: à noter, il est possible d'agrandir l'emplacement batterie en découpant en profondeur. Normalement ça doit déboucher sous le tableau de bord, sans trop nuire à l'esthétique d'intérieur. (pour plus de poids bien placé et plus d'autonomie, parcontre prévoir la conectique) Prochaine étape la barre de direction
