Plus efficace c'est certain, plus fiable, c'est moins évident, d'un coté on a des pièces d'usure facilement remplaçables qui peuvent "lâcher du lest", de l'autre des pièces qui ont plus de chances de casser si elles sont soumises à une contrainte trop forte.
Ils font 90 mm et les roues tapent dans la carrosserie. Du coup obliger de limiter mais j’ai des 80 mm je vais essayer ça rabaissera le bestiau. En plus j’ai mis des jantes et pneus de 109 ceux d’origine font bien 120mm. Les roues rentrent plus car bel offset, mais là il est trop high lift
Au niveau des voies ça me plaît mieux même si un Patrol supporte des voies bien larges. La hauteur de caisse me semble trop high-lift Les jantes seront peintes en gris ou noire si le Setup me plaît. Les pneus sont des G made que j’avais acheté à un gars du forum et les jantes sur les conseils de @Nicolas montees a l’envers. Elles sont top car permettent de passer les ponts portiques et d’avoir un offset je crois négatif Top
Trop haut oui, bien vu la technique des chevilles, je connaissais pas ! Mon pote qui en a acheté un a viré la plupart des stickers, franchement je le trouve mieux sans, la couleur du tien est sympa et originale en plus.
C'est clair que plus bas il ferait mieux . Soit avec un ressort plus court ou en mettant une cale sous le piston.
Bon je vais essayer de l'abaisser soit avec la câle sous le piston ou avec de vieux amorto dans un premier temps pour voir si ça encore de la gueule. Après voir on reverra pour les pneus car en 109 sûrement un petit peu petit même si au 1/9 on est à 98 cm en reel. Plus badasse avant mais en baissant la carrosserie ça va pê le faire
Je viens de voir un Patrol Cr 4.4 dont l'essieu avant vient de rompre de fatigue au niveau de la vis de fixation du C hub de l'essieu, emmanché sur cannelure sur le rond de l'essieu. Effectivement, le tirant supérieur qui est totalement décalé sur le lien gauche et non centré pour répartir les efforts, ce qui fait le fait travailler en torsion le portique côté roue droite, phénomène amplifié par le bras de levier des portiques. Je pensais en acheter un mais sans modif je passe mon chemin
Ma foi je te dirais ça après plusieurs pack En même temps j’ai vu des tas de pont de CRX1 qui petaient. Les miens ont 4 ans avec que du trial et et ils sont nickel. On peut se poser aussi la question sur la conduite , le surpoids sur l’essieu avec des roues métal avec trop de poids…
Il pilote pas la manière la plus douce du monde, mais son TRX4 avec des pneus 2.2 et des hexagones extra large se prend bien plus de contraintes et n'a jamais cédé.
Les ponts qui cassent, ce n'est pas rare, quelle que soit la marque ... Pour ceux qui paniquent à l'idée d'une aiguille et les brises fer, il existe des coques de pont en métal et des c-hubs en laiton pour ce chassis ....
Bon je continue de faire progresser le Yikong. J'ai mis des protections de ponts et boite mais surtout un lest à l'avant du servo sur la traverse avant et du coup il grimpe méga bien . c'est une bonne machine de trail
