Il doit falloir recalibrer le gyro, sur cette caisse je ne connais pas la procédure. Sur les spektrum une fois le récepteur à sa place et collé tu poses la voiture sur une surface plate la direction droite et tu fais un calibrage radio/ récepteur sans rien toucher, une fois la procédure terminée c'est OK.
J'ai enfin trouvé, ya un bouton caché derrière le récepteur, il à fallu que je le démonte et appuyer deux fois. Nen mais c'est sur le giro n'était pas dans le bon sens Faut au minimum une largeur de route on va dire
C'est sympa comme caisse. Pour les pneus, je t'avais dis que c'était bien que tu aies du stock, tu comprends pourquoi maintenant .....3 ou 4 packs de lipos et y en a plus.....
Pour les pneus, ceux du club de drift tournent autour de 10 balle la paire, un truc comme ça, mais me rappele plus la marque Normalement c'est pas très cher quoi.
Ah ben si tu retrouve le plan ça peut m'intéresser, pasque je m'attendais pas à ce que ça s'use aussi vite et c'est hors de question que je mettes 40 balles à chaque fois. Bon faut que je teste les merdes pas cher d'Ali aussi mais si c'est pour avoir des pneus qui se décolle ou qui s'usent 4x plus vite c'est pas forcément moins cher...
Petite vidéo vite fait Pour répondre à ta question @sawblade je dirais qu'il faut quand même un peu de vitesse pour glisser. C'est assez vif en Awd, on prend plus facilement de la vitesse ducoup c'est assez difficile de tenir un drift fluide et propre assez longtemps. Après bon c'est mes premiers essais aussi, faut que je me fasse la main je suis pas très précis dans mes gestes
Faut que tu passes en rwd et braquage grand angle, ça n'a rien à voir. La on voit clairement que le véhicule embarque trop vers l'extérieur. Tu as regardé si y a des modif 2wd qui existent ? Après c'est quand même sympa, la conduite en dérive
Oui c'est vrai que ça embarque pas mal sûr l'extérieur. J'avais le giro activité à fond, peut être le diminuer un peu pourrait changer un peu Non je ne crois pas qu'il existe un kit grand angle, il faudrait le fabriquer ou adapter un truc. Sinon lors de la dernière sortie j'ai une une goupille de l'axe central qui est parti ducoup je me suis retrouvée en Rwd. Et bin c'est pas top du tout. La voiture fait du sur place et n'avance pas. Et des qu'elle grip un peu pour avancer de quelques cm c'est direct tête à queue inratrapable.... Ducoup je sais pas si c'est une bonne idée de la passer en 2wd....
Tu dois avoir de la résistance induite par la présence du couple conique avant, tu imagine bien qu'en pneu drift le moindre frein au roulement influe énormément sur le comportement. Au fait, tu as un différentiel à l'arrière, ou bien un spool ? Tu pourrais essayer de le bloquer s'il est ouvert (papier /graisse/silicone...) pour avoir plus de contrôle en dérive. Si le but c'est plus de drifter que de viser la vitesse, bien sûr. Et tenter de privilégier la progressivité à la vitesse pure au niveau du vario (bridage de la voie des gaz, expo à la gâchette par exemple) J'ai cherché vite fait hier, j'ai pas non plus trouvé de modifications maisons faites sur ce châssis (kit grand angle)... Dommage parce que ça doit être faisable : faut "juste" triangle, fusée et modif épure de direction. C'est pas rien mais je suis sur qu'on pourrait faire quelque chose de marrant, dans l'esprit plus home made que performance évidemment Il me semble qu'en général, le gyro se règle entre 30% et 50%. Trop de gyro et tu obtiens plus un palet de curling qu'un véhicule agréable à conduire
Oui pneus drift chinois sur jantes allu. Les pneus ce barrent des fois. J'ai essayé de les coller à la glue mais ça tient pas. Bon il sont au bout maintenant de toute façon. J'ai pas essayé les autres pneus, sur route mouillée ça pourrait peut être glisser un peu aussi Oui différentiel avant et arrière mais pas de diff central. Sinon il faudrait un underdrive à l'avant pour faire tourner les roues arrières plus vite. Je vais essayer de bloquer le diff à l'arrière pour voir Je sais pas si c'est le fait d'être en Awd ou si c'est le giro qui est pourrie mais j'ai pas l'impression de sentir une différence avec ou sans
Compliqué ça, le od/ud sur cette base... Pour l'impact du gyro, tu as peut-être un bon coup de volant, qui suffit à compenser dans la limite de ce que permet l'angle de braquage. Sur le premier essai de ma tt02, gyro ou pas c'était pareil, c'était plus proche du fer à repasser que du drift rc
Pour les pneus, personne a essayer en pla ? Sur ma pureten ep 4x4 j’avait des pneus qui ressemblais à des tuyaux pvc.
Ouaip. Pneu pla+ sur jante beadlock métal (a la place de l'anneau beadlock) Ou roue monobloc avec empreinte hexa intégrée. La 2ème solution c'était la facilité, le gros défaut c'est le bruit (la roue étant pleine de vide ça résonne à bloc avec un bruit moche de plastique). Bon, sur moquette, c'est forcément moins bruyant. Je vais aussi faire des pneus maisons pour mes ldrc L'énorme avantage, c'est de ne plus avoir aucune contrainte de dimension. D'où l'idée d'utiliser les beadlock 1.9 tout à fait basique (on dirait des jantes tôle entrée de gamme, parfait pour aller avec mon projet de lada 1300 gopnik)
On à eu la bonne idée d'aller essayer sur un pumptrack. Le pilote à bien kiffé, la voiture bcp moins L'idée de départ c'était d'y aller mollo.... Évidemment avec la motivation de groupe ça à vite dégénéré Les téléphones qui filment, quelques petits sauts, puis un peu plus gros suivie de quelques crash évidemment. Résultats : des belles images, carrosserie fêlée à l'arrière, aileron et rétro cassés.... Que de l'apparence, ça sera la carro qui craint rien pour faire le c*n et j'en referai peut être une autre plus propre. Avec les pneus grip obligé de réduire la puissance à 50% sinon c'est incontrôlable, c'est vraiment trop puissant. C'est comme mettre 1000HP dans une Fiat panda Bon faut dire aussi que normalement les roues arrières d'origine sont plus large qua l'avant, la j'avais les même. Ajouté à ça que j'ai réduit le carrossage arrière pour avoir le même qu'à l'avant... Le giro à 10...20% n'est pas suffisant pour pouvoir faire des lignes droites rapide mais au dela les roues s'agitent dans tout les sens en ligne droite (ça le fait pas en drift) Je pense que on peut pas être bon en drift tout en étant bon en vitesse et je préfère le drift (c'est moins risqué). Je pense augmenter un peu le carrossage avant pour avoir un peu plus qu'à l'arrière. Ensuite j'ai remarqué que le diff avant était plus dure qua l'arrière, je vais essayer d'intervertir les deux (j'ai pas d'huile pour diff) voir ce que ca donne, voir même bloqué le diff arrière. Mais déjà d'avoir modifier le carrossage arrière, mis 15% de dragbraque et réduit le punch au départ au minimum çest bcp mieux en drift
C'est clair qu'il est difficile de rouler gentiment quand il y a des watts derrière la gachette ! Et ça finit souvent par des petits accrocs et parfois de la casse. Le diff avant plus dur que l'arrière c'est normal, c'est pour avoir plus de traction sur l'avant, si tu inverses tu risques d'avoir plus de mal à rouler droit. Sur les buggys je mets autour de 10000 devant et au centre et 7000 à l’arrière et sur les Arrma de piste je mets du 30000 devant 50000 au centre et 7500 à l’arrière, pour avoir une répartition avant arrière pas trop libre et un train avant qui tire la voiture. C'est pas facile de trouver les bons réglages châssis. T'as pas trop de jeu dans le train avant et la direction ? Tu as assez de pincement au train arrière ? Et symétrique droite, gauche ?
