Bonjour, Les démons de la grimpette ne m'ayant jamais vraiment quitté malgré le peu de sites vraiment adaptés à la pratique pure du crawler, je me lance dans la fabrication d'un scale perf ou LCG ou comme vous voulez. Bref un machin bien axé sur les performances et forcément un peu (beaucoup ?) moins sur l'esthétique. Je suis parti au gré des promos Alie sur un châssis carbone Fimonda, des ponts copies de TRX4 pour bénéficier d'une meilleure garde au sol, une boite de transmission very small. Pour la motorisation, je voulais me lancer dans le bidouillage d'un ESC AM32 associé à un moteur outrunner. Mais les retours d'expériences assez différents et le fait de ne pas arriver à trouver un moteur outrunner très petit, j'ai finalement craqué pour un combo de chez Rhino. C'est certes plus cher mais je me suis dis que ça devait être bien plus au point. Tant qu'à passer commande chez Fanatic vu que les prix sont identiques à un pouillème à Alie, je me suis fendu de pneus PIN Injora en gomme S5. Les retours sont positifs et le prix très bien placé. J'ai encore des bricoles qui doivent arriver mais j'ai déja pu commencer à faire 2-3 choses. Le vrac des pièces : Les pneus PIN en gomme S5 : Le combo : Très light sur la balance. J'ai commencer à bosser sur le pont avant. Démontage complet pour graissage car d'origine, il n'y a pres que rien et remplacement de l'ensemble couronne / pignon par un overdrive. Je trouve la qualité des plastiques très satisfaisante. Pas de défauts, pas de jeu excessif, pas de points durs une fois tout graissé et remonté. Je laisse le soin de la direction à un bon vieux Hitec 7954SH. Il ne m'a jamais trahi. J'avais en stock une protection Vanquish que j'ai profité pour remettre. Et pour finaliser le tout, une paire de lests laiton : Le pont arrière a été équipé d'un rehausseur de liens supérieurs imprimés 3D. Il aura également droit à un démontage complet pour la pose d'un underdrive. Ce dernier est en route, je m'étais trompé dans une première commande et avais pris le ratio d'origine... La différence entre avant et arrière en terme d'overdrive est d'un peu plus de 20%. Je vraai aux tests ce que ça donne. C'est tout pour le moment, l'imprimante est en train de me sortir le skid central.
Une nouvelle fournée de pièces est arrivée. A menu, des jantes carbone, la transmission et un jeu de pignons pour régler le ratio : Le carbone chinois, toute une histoire Au début, j'avais sorti des jantes plastique Axial de mon stock. Une copie des Method. Et puis faiblement et profitant d'une promo, j'ai craqué pour des jantes carbone. A l'arrivée, je les soupèse et les trouve ma foi assez lourdes. Elles sont composée d'une flasque avant en carbone assez épais, d'un anneau beadlock en plastique et le reste en alu. J'ai sorti ma méga balance de précision qui me sert à me faire mes doses (de café, pas de sous entendus douteux ). Je vous laisse juger : Les jantes plastiques avaient l'intégralité de la visserie. Ce qui n'est pas le cas des jantes carbone . Bon bref. C'est du carbone. Ca fait joli mais c'est pas avec ça que je vais réduire le poids de l'engin si je pars chasser le gramme. L'avantage néanmoins est de pouvoir changer le déport du hub en le remplaçant. Ce sont des pièces courantes pompées à l'époque sur les hub Vanquish.
Pourquoi pas faire un mix entre ces jolies flasques carbones et le reste des jantes en 3dprint, comme sur ton shafty 2.2 ?
J'ai peur a la pseudo flasque carbone. Les bâtons font frêle. Pour un engin d'étagères pourquoi pas, mais sur ce crawler je pense que ça ne va pas durer longtemps.
Les bâtons doivent faire 2 mm de large par 2 mm d'épaisseur. Je compare par rapports aux vis de 3 mm.
les jantes carbones sont vraiment intéressantes utilisées sans beadlock, la tu gagnes bcp de poids ( bon peut-être pas avec celle que tu as...) perso je suis parti pour le moment sur les jantes Crawler Innovations, en plastique mais avec le hub en tout cas c'est un chouette projet
@Nicolas je n'ai pas trop de crainte ppjr la resistance des flasques. Il y a plus de résine que de fibres de carbone. Au pire j'ai mes jantes plastique.
Ca avance doucement. Je viens de faire un premier essai de positionnement des liens pour voir à quoi ça peut ressembler, où fixer les amortisseurs... Mais avant d'aller plus loin, j'ai un doute sur l'empattement maximum autorisé ? 313mm ?
Je pense avoir finalisé le skid central. Largeur 70mm, une partie plus basse au niveau de la plaque de fixation de la transmission afin d'une part de rabaisser le CG mais aussi de gagner un peu en angle maxi de cardan avant car c'est très court entre la sortie de boite et le pont avant avec un angle assez balaise. Donc tout ce que je peux faire pour le réduire est le bienvenu. Ca passe au poil de c** de fourmis au niveau du moteur. Et pour finir, 2 pièces situées de chaque coté du skid qui vont accueillir l'électronique et la batterie.
Rapport d'engrenage de la boite de vitesse : Pignon 11T: 9.8 Pignon 12T: 9.0 Pignon 13T: 8.3 Pignon 14T: 7.7 Pignon 15T: 7.2 Pignon 16T: 6.75 Pignon 17T: 6.35 Pignon 18T: 6.0 Je suis parti sur un pignon de 18. Mes ponts TRX4 like ayant un ratio de 7.9 je me retrouve avec un ratio global de 47:1. Vu que j'ai mis overdrive et underdrive au niveau des couronnes / pignon des ponts ça varie un peu mais au global je suis dans cet ordre de grandeur.
Oui. La 3D c'est trop bien. Je ne saurais plus faire sans désormais J'ai pas mal avancé ce dimanche. Je me suis fait un premier setup de liens. J'ai du surmonter quelques difficultés inhérentes à l'inclinaison du skid vers l'avant et sa position avancée. Un des liens avant a une forme torturée nécessaire pour faire passer sans frotter le cardan. A l'arrière, j'ai cloqué le pont afin de retrouver l'angle de sortie de boite au niveau du pont pour éviter d'avoir une vitesse de rotation non régulière. A ce stade, je suis en 310mm d'empattement. Je dois faire évoluer mes suspensions. J'ai, je pense, les bons ressorts à l'avant : un SAG assez important et une bonne souplesse. A l'arrière par contre, c'est trop rigide. On le constate, le cul est trop haut La forme alambiquée d'un lien avant Et le cucul bien haut J'aimerais une hauteur arrière plus dans ce style Avec les roues installées C'est flagrant pour l'arrière. En inclinant les amortisseurs, c'est mieux Mais je dois encore valider ça sur le terrain. A suivre...
