Allé, c'est reparti, et on se mobilise sur le train avant avec le montage des renvois de direction. Je suis dubitatif, la cinématique est complexe et les jeux se cumulent. A quand une crémaillère? C'est la partie mécanique à surveiller, je pense. Inconvénient des suspensions indépendantes devant. Sinon, merci au pied à coulisse numérique, les grappes se détachent dans les sacs et les rotules de tous diamètres sont dans un même sachet. Il faut souvent mesurer pour s'y retrouver! Des bagues partout, c'est bien. Mais trop de pièces en déplacement et je crains une certaine fragilité de l'une d'entre elles, celle qui va se retrouver coincée entre un servo de 40 kg et le retour des contraintes appliquées par les grosses roues de 150 sur en engin de pas loin de 11 kg. A voir, je referai si besoin, ça fera du bien à ma fraiseuse préhistorique. la liaison avec le boitier différentiel se fait via une plaque renfort acier, ça me plait par contre! Bon, les pesées intermédiaires, il va bien falloir arriver à 11 kg....
Et plus j'y réfléchis, plus je me dis que la fiche technique est fausse... un oubli de conversion d'unités de poids? A suivre.
Sur le site de Cross RC, ça indique 21 livres. Soit 9,5 kgs quand même. C'est ici, onglet "additional information" : UT-4 Rock Crawler 1/7th 4WD buggy - Cross RC US
Petit point de situation sur la construction de l'UT4. J'ai décidé de me donner du mal. Peinture sur un max de pièces, sièges bi-tons, tout est vernis par dessus. Demain, boulot sur le cockpit, tapis de sol, visserie factice, etc. Je vais désarmer un de mes crawler provisoirement de façon à faire des tests avant de commander l'électronique manquante.
40 dehors, levé 5 h pour bricoler dehors et à l'atelier à la fraîche. Du coup aprem sur l'UT4, avec une version revue et corrigée du cockpit. Trappes techniques, boulonnerie pour accès rapide et ajout d'une commande supplémentaire type frein de parc, dig ou autre. Je le fais comme pour moi., comme quand j'étais jeune... pas vrai JMM?
Rodage moteur, réglage de la commande H L sur la BV avec un servo moteur directement accouplé sur le cul de la BV. Ça a été long et fastidieux avec une radio à 60 balles commandée au pays du soleil levant, sans notice pour régler les courses des voies auxiliaires. Si quelqu'un a ça.... je pars pour le moment avec le moteur d'origine joyeusement gavé par un 1080. Je pressens que le tandem va être un peu au taquet pour traîner la bestiole. Je passe en triphasé sinon avec un onduleur.
Ok, on purge ensuite? L'amorto bosse en dépression sur une partie de la course? Merci pour ton retour.
Je suppose qu’il faut remplir à 50% puis purger l’air. Du coup cela doit créer une dépression au dessus du piston favorable à la réactivité de la suspension un peu comme si on avait un ressort en dessous du piston. Je vois le truc comme cela mais je peux me tromper merci pour tes photos et la minutie de ton montage et les petits plus. La construction et les réglages sont les meilleurs moments...
Je dirais que c'est la quantité d'huile à mettre lorsque la tige est completement sortie pour ne pas avoir de surpression (et de rebond) lorsque la tige est rentrée. En gros, si tu mets plus d'huile, tout le supplément va partir lorsque tu feras ta purge.
La nuit à été chaude, peu dormi mais avancé mon UT4. Je ne regrette pas l'investissement, c'est bien fait, bien pensé et de qualité. Forts ces ricains en terme d'étude et conception, excellents ces chinois en terme de fabrication. Tout tombe au dixième près pour un arceau en fibre de 15 éléments au moins. Pas loin d'un kg quand même, mais ce qui va être installé dedans ne craint pas grand chose!
