A titre d'illustration. Ce weekend, on a fait une session UDR avec un pote sur notre circuit habituel. Conduite rapide mais jamais à fond sauf une ligne droite où ça dure maxi 2s. Au bout d'une quinzaine de minutes, on rapatrie nos bébés pour faire un check. Le diff arrière du sien est brulant. Pour mémoire, le diff arrière de l'UDR contient un réducteur planétaire. Sachant qu'il avait tout vérifié avant et notamment les graissages, je lui ai demandé comment était graissé son diff : bourré de graisse qu'il m'a dit. Verdict : trop c'est trop. Ca force, ça chauffe et si ça continue à monter en pression ça peut même dégueuler de partout. De la graisse, oui mais ni trop ni trop peu. J'ai souvenir d'une graisse graphitée qui tient très bien aux pignons
Bourrer les ponts de graisse ça va sur un crawler lent mais pas sur un rapide donc. Sur mon Slash je teste ça pour les couples coniques des différentiels : Graisse graphitée 40gr : m282
Perso je reste sur la graisse pour tête de débroussailleuse Sthil en tube. Les têtes prennent pas mal en bossant en forestier; chocs, crasse, flotte et vitesse. Ça me convient très bien sans bourrer les ponts. Le truc c'est de faire un check régulier selon les sorties.
Bon, puisqu'on est dans les graisses, rando ballade de 2h avec mon camping car gaz66, un seul accu utilisé, bv et ponts gavés de ma graisse magique, pas de chaleur sur la BV ni sur les ponts, pas de débordement de graisse. Ballade en longue et gaz à 75 %. Demain, une autre de prévue. Plus longue.
Elle est très bien cette graisse, elle à été étudié pour durer très longtemps et comparé a de la graisse basique elle est un peu plus fluide surtout en chauffant. Pour un scale où on à pas envie d'ouvrir ça transmission tout les 4 matin et où on roule pas trop dans l'eau elle est top. Excellent graissage assuré pendant plusieurs années. Pour ce qui est du bourrage de graisse, je suis un adepte et je dirais que la seul utilité est l'étanchéité qu'elle procure. Qui dit étanchéité dit eau donc graisse marine sera le top pour moi. A part avec des moteurs rapides ou sur les transmi avec pignons planétaire ça ne cause aucun problème, le surplus sortira par les roulements avec l'avantage de les graissé un bon coup et au bout de quelques tours ça tourne sans trop forcer Sinon si on utilise la graisse juste pour graisser yen a pas besoin de bcp et sur un scale qui ne va pas vite le type de graisse influe peut. Sur un rapide par contre la la quantité et le type de graisse je veux bien croire que ça peut avoir son importance
C'est un topic sur l'UT4 ou sur les graisses ? ya jamais eu de sujet ouvert sur le graissage sur le forum ? ça serait une bonne idée je pense puisque personne ne fait pareil Mais bref, repartons sur l'UT4 histoire de ne pas pourrir la discussion. @zeppelin , y a t'il un nombre de pièces indiqué sur la notice et un temps approximatif de montage pour avoir une idée ?
Je crois n'avoir rien vu, le temps va surtout dépendre du soin et de la déco. Un mec qui bricole bien doit pouvoir expédier la mécanique en 2 ou 3 jours. Perso, je suis un contemplatif et un coupeur de cheveux en 4. Ça va me prendre des mois.... pis faut acheter du matos aussi, ça bride les ardeurs.
Toute l'électronique...un 40 kg pour la direction, 3 servos pour la BV et les blocages de diff, une radio en 6 voies mini, un ESC, le moteur est fourni de même que l'éclairage avant, de toit, barre de led rouge pour derrière et tableau de bord. Et puis j'ai une radio par bagnole car je prête volontiers aux gens de confiance et à mon épouse.
Ah oui ok, je n'avais pas fait attention qu'il manquait une grosse partie de l'électronique c'est vrai. Evidemment ça rajoute au budget !
Sans compter que je veux doubler les amortos sur chaque roue, ajouter une roue de secours identique aux autres, peut être adapter le kit anti roulis arrière et très probablement repenser la motorisation si je trouve l'ensemble poussif. Un autre accu 3S, ajoutons quelques protections sous chassis d'usage, au final ça fera un billet à sortir.
Bon vacances dans le cantal finies, on se ramasse demain et on va se remettre sur l'UT4. De belles journées de rando crawler sur un site qui est parfait pour ça: lac de Saint Etienne CANTALES, des dizaines de km de chemins en bord d'eau avec des spots les uns à côté des autres, boue, sable, rochers et sous bois forestiers. On reviendra l'année prochaine. Avec l'UT4!
