A priori sur la photo ce ne sont pas des ponts scx10 ll mais des ponts chinois pour scx10 l. Si la partie centrale est la même alors ça doit y aller.
Ah oui ça change tout si c'est bien ça , c'est exactement ce que je suis en train de faire sur mon Tucker, monter les diff avant du Yeti ou Exo dans les ponts.
Non, sauf erreur ils sont plus longs ceux là. Sur ton châssis ce sont des ponts SCX10.2 alu. Pourtant au début on avait bien parlé de ponts pour SCX10.2
A moins de tenter de mettre les diff ouverts des pseudo ponts scx10.2 sur les vrais, je ne vois pas d'autre solution. Ou bien des ponts Traxxas passés en droit avec l'option SSD. Mais c'est pas le même budget.
Celui qui trouve des diff compatible scx10 II bah bravo. Si il revendait l'info il pourrait finir riche
Hello ! De bon matin vous êtes déjà chauds comme des baraques à frites !! J'avale un café et je prend des cotes
Pour info, il existe aussi maintenant un DS3240 ( trouvé sur ali) donné pour 40 kg, j'attends d'en recevoir un en remplacement d'un 35 qui commence à faire m'importe quoi
Ca m'étonnerai pas vraiment, c'est vrai que la coque ressemble beaucoup à ca... Avec les chinois on sait jamais trop donc c'est fort probable qu'ils aient mis la méca d'un SCX10.1 dans le boitier d'un SCX10.2... En tout cas le nom mentionne bien SCX10.2 mais ça veut pas dire grand chose... Yes, je veux bien ton retour quand tu l'auras testé, comme ça je me dresse une petite liste des option à ma disposition Ah ouais, carrément ? V'la les cotes : S'il faut autre chose, vous me dites
promis, je te fais un retour dés que possible. pour avoir plus d'infos dessus, c'est celui là, il semble moins rapide que le 35 mais perso je préfère: j'ai tendance à les ralentir parce que je trouve le mouvement plus réaliste comme ça
Vu les photo, tu es sur un pont scx10 v1 Je dois avoir des carters de pont qui traînent. Si ça te dis, je t'envoie ça pour que tu essayes. Tu seras fixé.
Bon et du coup, comme @sawblade à cité la marque et que le modèle précis est pas si simple à trouver, je vous fait pas mariner plus longtemps ! On part donc sur un Pacific P12 dans sa version la plus énervée, le P12 Roughneck ! Là ou les P12 "standards" (je le met entre guillemets car rien n'est vraiment standard chez Pacific, c'était un de leur plus gros argument de vente, on pouvait tout personnaliser, de la couleur au nombre de roues motrices en passant par la longueur du châssis, tout était possible et chaque camion était fabriqué à la demande) possèdent des roues de 52 pouces, la version roughneck est donc équipée de pneus de 66 pouces... Cette version était comme les autres capables d'accomplir diverses missions mais son châssis long se destinait surtout aux version plateau (bien que là encore tout soit possible chez Pacific). Le modèle que j'ai choisi était donc dédié aux champs pétrolifères, les fameux "oilfield bed" qui étaient conçus pour charger des équipements très lourds sans avoir besoin de grue, c'est assez impressionnant à voir, un exemple en vidéo et en photo : Les photos et documents de ce modèle précis sont assez rares donc j'ai aussi basé ma recherche et documentation sur d'autres modèles mais globalement, le principe et le fonctionnement sont toujours les mêmes. Comme on le voit sur la vidéo, il y a un treuil en bout de plateau, contre la cabine, qui vient tirer le chargement sur la plateforme. Elle même est munie d'un rouleau a son extrémité pour que le chargement "roule" sur le plateau. C'est exactement le même principe que les camions benne qui hissent la benne sur le châssis, mais dans une autre mesure quand même ! Le plateau en lui même était parfois doté d'une sellette d'attelage en plus de tout ça pour pouvoir y accrocher une semi en plus du plateau comme ici : On le voit bien sur cette maquette également : Et pour illustrer l'énervement de cette version, voici ici un P12-W plutôt commun avec ses pneus en 52" et en 4 roues motrices : (pour info il s'agit du tout dernier camion Pacific construit dans les années 90, plusieurs années après la fermeture de l'usine, une commande spéciale d'un client et Pacific avait toujours suffisamment de pièces détachées pour le fabriquer donc...) Et voici la version Roughneck : Les modèles ci-dessus ne possèdent pas le support pour les roues de secours (une de chaque coté) qui est également un module optionnel que je compte reproduire, ça ressemble à ça : L'histoire de Pacific est assez longue et compliquée car l'entreprise a été maintes fois vendue et rachetée, les différents modèles eux mêmes sont parfois compliqués à comprendre et à identifier car avec la "fabrication à la demande" c'était un joyeux bordel et la documentation sur des modèles précis est parfois introuvable, mais qu'a cela ne tienne, on va quand même réussir à faire quelque chose de grandiose, je n'en doute pas ! De mon coté j'ai joint plusieurs entreprises qui ont été à un moment propriétaire de Pacific Trucks mais sans résultat pour le moment. J'ai également joint Pacific Trucks qui existe toujours (c'est devenu une branche de la Canada Powertrain) mais qui ne fait plus que fournir les pièces détachées, notez le sérieux de la boite qui a fermé il y a 30 ans mais qui continue de fournir les pièces et de suivre ses camions ! Il y a ici une très bonne vidéo qui retrace l'histoire de Pacific ici, en anglais : Et si vous voulez en savoir (et en voir) un peu plus, je vous recommande le site du Club Pacific, ici : Pacific Truck Club.org - Welcome! Voilà vous savez tout !
Merci c'est cool ! Je vais déjà voir ce qu'en dit Franck qui doit avoir les couples coniques du SCX10.1 sous la main, il va pouvoir comparer les cotes
Pour les ponts SCX10.1 un pote avait trouvé une référence de diff ouvert compatible chez HPI de mémoire, faudrait que je retrouve ça SCX10.2 en diff ouvert c'est peut etre galère de faire quelque chose de fiable vu la faible taille, d'où l'absence de choix sur le marché ?
Possible oui, cela dit là on est sur du gros couple conique par rapport à ce que j'ai sur mes autres scales donc en effet ça me fait plutôt penser au SCX10.1 et dans ce cas là, ça pourrait être plus simple
