Le parcour est génial. Pourquoi celui qui a le Hilux (avec les porte de découpé) bégaie sur sa manettes des gaz ? Il ce crois en Thermique :rir3: Il y a un autre truc qui ne fait pas du tout scale, c'est le DIG. Ca devrait être interdit car pas réaliste du tout. Ou alors monter sur l'essieu avant pour pouvoir rouler en 4x2 ou 4x4. :read3:
Bonjour, Hé bien Nicolas, pourquoi pas réaliste le DIG ? Bien sûr que cela fonctionne en 1:1 :wink3: C'est le frein à main sur la gamme longue en première. Cela fonctionnait très bien sur mon Toy KZJ 125. :zunt3:
Tu m'explique comment sur un land tu arrive a bloquer les roues arrière tout en ayant les roues avant motrice ? Sachant que c'est soit un propulsion soit un 4x4 :blerp3:
objection :blerp3: comme dit 333 ça marche en 1:1. avec mon range rover qui était d'origine, j'utilisais souvent une combine quand je faisait du TT: le frein à main est en sortie de boite de transfert sur l'arbre de transmission arrière et le range (range classic) peut être en vitesse courte diff central libre ou bloqué. pour pivoter le nez ou tourner court il suffit de débloquer le diff central et de tirer le frein à mains :wink3: j'en ai bluffé plus d'un sur les parcours trial avec mon range :mdr3:
un différentiel central, tu connais ?? :blerp3: à partir du moment ou c'est un 4x4 permanent y-a un central libre ou verrouillable ( mercedes G, land rover def, range classic avant les 3,9L, etc ) :wink3: j'ajoute un dernier truc, moi qui viens de la montagne, avec mes plates (voiture normale par opposition au 4x4) en traction, quand il faut tourner court sur la neige pour faire demi tour, frein à main, tourne le volant, le cul dans le talus et gazzzzzzz :rir3: donc moi je dit oui au DIG, ça tombe bien, j'en ai mis un sur mon scx :mdr3: pis si on voulait vraiment faire scale, il faudrait rouler sans les ponts bloqué, car cela ne se fait quasi jamais à l'échelle 1 et d'origine sur les 4x4 il n'y a que le Mercedes G à avoir les 3 blocages (central/av/arr) commandé...
Oui Nicolas, c'est vraiment comme cela que ça fonctionne. C'est très utilisé en 4x4. Les seules conditions pour que cela puisse se faire, c'est que ce soit une transmission avec différentiel central libre en gamme courte et/ou longue et une commande de frein à main agissant soit sur l'arbre de transmission arrière ou soit comme le Toy sur les roues arrières. Donc, vive le DIG :wink3:
Bon bin j'ai rien a ajouter votre honneur :confused3: J'était encore du temps ou c'était soit 4x2 soit 4x4 sans diff central. Mille excuses riest: C'est ce que je fesait aussi quand j'étaie avec une traction. Maintenant avec la propu c'est plus facile: rétrogradage, gaz, braquage, contrôle du gaz . Et là c'est que du plaisir :rir3:
je pilote aussi le C10 avec de petits accoups pour le faire tourner court et sans dig cela fonctionne très bien
Tu n'as pas à t'excuser Nicolas. Je ne suis pas doué pour écrire. Je n'ai pas eu la volonté d'imposer une idée. Pardonnes-moi si j'ai donné cette impression :confused3: Pour une fois que je connaissais un truc, je voulais simplement partager :smile3:
