Bonjour à tous, Je me suis demandé pourquoi mon véhicule (Absima CR3.4) avec les différentiels débloqués passait majoritairement aussi bien partout de la même façon que mes anciens véhicules (Carisma SCA-1E, SCX10 II) avec différentiels bloqués. En effet, hors passage vraiment hard et encore, selon comment sont croisés les ponts, pas besoin de bloquer les différentiels ! Je viens de comprendre pourquoi et corrigez-moi si je me trompe. Cela est dû au fait que sur nos véhicules (CR3.4 et je suppose TRX-4) il n'y a pas de différentiel central. Du coup, même avec les différentiels avants/arrières ouverts, les pont avants et arrières sont verrouillés ce qui fait qu'au moins une roue de l'arrière est solidaire avec une roue de l'avant. Ce qui fera toujours 2 roues motrices permanentes bloquées. Une avant et une arrière. La seule condition qui justifie de bloquer tous les différentiels c'est par exemple lorsqu'une roue se trouve bloquée et va donc envoyer le couple à la roue en l'air qui va tourner dans le vide. Le pire des cas, 2 roues en l'air. Une avant et une arrière, mais là c'est pas de bol Du coup, en conduisant avec anticipation, je suis persuadé qu'on peut s'en sortir dans la majorité des cas sans bloquer tous les différentiels. Il faut juste veiller à ce que toutes les roues soient en contact avec le terrain. De là à dire que des différentiels bloqués ne sont pas utiles, il y a un pas hein Mais comme dans les vrais véhicules, hors terrain chaotiques, je pense que c'est jouable et c'est un super défi je trouve. En tout cas je me régale à tenter de rouler comme ça Pas maso pourtant
Oui, c'est une autre façon de rouler scale. Je roule aussi tout le temps débloqué et ne bloque, généralement l'avant, que lorsque c'est nécessaire. Ne pas rouler bêtement tout droit, mais chercher les point d'accroche pour une bonne motricité.
Je vais tenter une autre expérience peut-être ce weekend. Voir le comportement sur différents terrains entre le mode propulsion et traction en enlevant alternativement cardan avant et arrière en notant les effets sur différentes surfaces, pentes, etc. Je parie d'avance que le mode propulsion sera le plus efficace. Notamment en montée.
Sur un absima ou un trx-4 la démultiplication dans les portiques freine beaucoup la rotation des roues. Sur mon Cragsman qui a justement la fonction 4x2 ou 4x4, je m'amuse des fois à rouler en propulsion. C'est vite limité, car le train avant pourtant en pont droit fait ancre. Dans les montées ou devers le train avant se pose et l'arrière patine même en bloquant alors le diff arrière. C'est une option à n'utiliser que sur terrain plat.
Par contre ça doit être excellent même si ce n'est pas le but de nos véhicules, de s'amuser à quelques petits drift et autres dérapages sur de la terre de retour de balades
Avec seulemnt le differentiel central de bloqué, si tu as une roue avant ET une roue arrière qui patine, tu n'avanceras plus. En revanche, si tu as seulement l'avant ou seulement l'arrière qui patine, l'autre va toujours avoir de la traction.
