Skaarjw évoquait une mauvaise répartition des masses sur son CR3.4. Il a ajouté des ferrures trouvées dans un magasin de bricolage. Mais si je ne dis pas de bêtises, il existe des masselottes qui s’installent sur les portes fusées des ponts portiques : Poids de serrage en métal 110g (2) | PIECES DETACHEES C’est certainement bien plus cher que la méthode Mv Gyver de Skaarjw mais présente aussi l’avantage de baisser un peu le centre de gravité. C’est bien cela ? Sinon, beurk la couleur laiton …
Hello Vince, Perso je préfère mettre les masses sur la structure directement en lien avec les amortisseurs que plutôt hors. Je ne sais pas si je m'exprime clairement... Quand je rajoute de la masse pour équilibrer ou alourdir, je préfère que les amortisseurs s'affaissent quitte à les durcir avec la bague de précontrainte. C'est ce que j'ai fais sur les amortisseurs avant de mon véhicule. 1/2 cm à l'arrière pour 1 cm à l'avant du fait de l'ajout des plaques.
Je profite du thème CR3.4 pour demander à des propios de ce véhicule s'ils connaissent un lien pour acheter les engrenages de la boîte de vitesse pour la passer en tout métal. Il me semble que hors Sherpa Pro, ceux du Sherpa standard/Khamba sont en plastique.
Pas du tout, c'est juste par curiosité et pour le cas où. Par curiosité aussi je vais démonter la boîte et vérifier si tout est bien graissé à ce niveau. J'ai commandé une tube de graisse qui arrive jeudi. Honnêtement, même si j'aurais préféré des engrenages métal, je ne pense pas que ceux-ci avec nos vitesses se casseront de si tôt. Et si jamais ils tiennent assez longtemps (plus d'un an par exemple), en fonction du prix métal, autant je reste avec ceux en plastique. A voir.
J'ai le Sherpa Pro avec boite à pignons métal; il faudrait aussi que je vérifie le graissage ... Pour ce qui est de la graisse, j'utilise de la graisse basique universelle au lithium ... le pot a 30 ans ... peut-être que la graisse a perdu un peu en qualité mais pour notre utilisation ... Si tu passes de vitesse courte à longue (ou inversement) à l'arrêt, ça doit pas s'esquinter ...
Oui je m'arrête systématiquement avant de changer de vitesse, ainsi que vérouillage/dévérouillage des différentiels. Rien que ça, ça doit déjà soulager pas mal la boîte
Comme tu dis, pour notre utilisation, je pense que ta graisse même après 30 ans le fera laaaaaaaargement. Après libre à chacun de mettre la même graisse que la NASA si ça les rassure
Boîte de vitesse de mon Khamba complètement démontée. Alors je vais être franc, très très peu de graisse ... Du coup graissage généreux de l'ensemble avec de la graisse universelle, et comme par magie, les bruits désagréables ont disparu surtout en vitesse basse Un bruit de moteur continu vraiment plaisant Donc pour conclure. Avant de rouler avec votre nouveau véhicule ; graissage différentiels, ponts portiques pour ceux qui en sont équipés et boîte de vitesse. De plus cela permet de faire une vérification si tout est est bien monté/serré. Je m'en suis fais un monde pour la boîte de vitesse mais grâce à ce tuto pour le démontage : Et celui-ci pour le remontage : Plus le manuel pour bien voir les éclatés, c'est vraiment à la portée de tous.
Pourquoi est-ce mieux sur le châssis ? Je ne saisis pas … En mettant le poids sur le châssis, on modifie certes la répartition des masses avant / arrière mais en mettant au niveau des roues, on baisse le centre de gravité … Sur un véhicule roulant rapidement, je comprends ton choix car les amortisseurs joueront leur rôle mais en franchissement à petite vitesse, cela me semble mieux de mettre le poids au plus proche du sol. D’ailleurs, j’ai lu à plusieurs reprises que des gars collent des plombs d’équilibrage de jantes auto 1:1 dans leurs jantes RC … Certains l’ont fait ici ? Autre point, toujours dans l’optique de la répartition des masses AV/AR : j’ai acheté, pour ce Sherpa, un LiPo 2s de 5000 mAh. Je me demande si ce n’est pas une erreur de débutant… peut-être aurait-il été plus pertinent de prendre une 2s en 3000 mAh pour avoir un accu moins lourd à l’arrière ? Qu’en pensez-vous ? On parle de 80/90 grammes; cela a t il un réel impact ?
Alors je n'ai aucune certitude si c'est mieux ou pas, juste une intuition... Concernant la masse des batteries, c'est vrai que ça me rassure d'avoir beaucoup d'ampère... Mais du coup sur les véhicules avec batterie vers l'arrière comme le mien j'aurais effectivement peut-être mieux fait d'en prendre des moins lourdes. Après il y a le rapport prix/ampérage qui n'est pas en faveur de la 3000/ à la 5000
